Nissan був одним із перших у розробці чисто електричних автомобілів. Але навіть він розуміє, що не всі готові відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння. Щоб подолати цей розрив, японський автовиробник створив нову гібридну систему e-Power, яка покликана поєднати враження від водіння електромобіля з гнучкістю бензинового двигуна. Ця система реалізована у відомому позашляховику Nissan Qashqai e-Power.
Електродивгун відповідає за привід передніх коліс, тоді як 1,5-літровий бензиновий двигун є просто бортовим генератором. Немає необхідності підключати або чекати зарядки – ви просто заправляєтеся бензином, як у звичайному Qashqai. Виходить дуже зручний вид гібриду. Nissan стверджує, що ця система ефективніша, ніж просто використання бензинового двигуна. e-Power розроблено, щоб стати сходинкою для клієнтів, які планують перейти на електромобіль, але ще не зовсім готові до цього.
![2022 Nissan Qashqai e-Power](https://i0.wp.com/1auto.guru/wp-content/uploads/2023/12/nissan_qashqai_e-power_02-1024x647.webp?resize=843%2C533&ssl=1)
Зовнішній дизайн
З першого погляду Qashqai e-Power дуже схожий на класичний Qashqai. Це дійсно так, окрім чорної панелі у верхній частині г’ратів, а також кількох логотипів e-Power на дверях і кришці багажника – змін зовні більше немає. Це сучасний чистий дизайн із звуженими фарами та вирізаною задньою частиною.
Говорячи про інші сімейні позашляховики, які ви можете вибрати, Qashqai e-Power насправді не має конкурентів. Система e-Power є досить унікальною в цьому секторі, але багато гібридних позашляховиків виконують майже ту саму роботу. Головним серед них є Honda CR-V з гібридною системою e:HEV, яка також використовує електричний двигун для більшої частини своєї тяги, а також Toyota RAV4.
Інтер’єр і практичність
Всередині Qashqai e-Power ви отримуєте той самий базовий дизайн салону та той самий рівень якості. Загалом якість дуже хороша, а стиль досить стриманий.
Nissan приділяє величезну увагу технологіям і обладнанню безпеки, тому не дивно, що ця розумна силова система поєднується з бортовими технологіями. Для моделей із високими специфікаціями виробник пропонує сенсорний екран 12,3 дюйма. Звісно ж він не тільки виглядає більш дорожче, ніж базовий 8-дюймовий екран, а ще й є більш інтегрованим та сучасним. Хоча іноді покупці жаліються на повільну роботу, але він чіткий, логічно виконаний і доступний.
До цього додається цифрова панель приладів, яка також має сенсорний дисплей і багато функціональних можливостей, але вона трохи перенасичена. Елітні моделі Qashqai також мають досить великий проекційний дисплей, який займає велику площу лобового скла Nissan. Знову ж таки, у нього є свої проблеми, зокрема блакитний відтінок під час проїзду через тунель і неповна інтеграція в обробку панелі приладів Qashqai. Та все одно він пропонує чіткішу та лаконічнішу інформацію, ніж звичайний дисплей приладів. Ще по салону можна зустріти декілька недоброякісних пластикових деталей, які знижуюють загальні враження.
![Інтер'єр Nissan Qashqai e-Power 2022](https://i0.wp.com/1auto.guru/wp-content/uploads/2023/12/nissan_qashqai_e-power_04-1024x700.webp?resize=843%2C576&ssl=1)
Оскільки з переходом на технологію e-Power мало що змінилося, Qashqai залишається таким же практичним, як і раніше. Салон просторий, з достатнім простором для ніг і голови ззаду, тож перевозити чотирьох дорослих не буде проблемою. Є також вибір підстаканників і отворів, які створюють корисне додаткове місце для зберігання.
Обсяг багажника солідний, але не особливо конкурентоспроможний. Для комплектації Acenta Premium об’єм багажного відсіку складає 504 літри, тоді як більш престижні версії N-Connecta, Tekna і Tekna+ мають 479 літрів багажного простору. Звісно цей обсяг програє конкурентам гібридним Ford Kuga та Toyota RAV4, але більше ніж вантажний відсік у Peugeot 3008.
Технології та безпека
e-Power також успадкував технологію Nissan ProPilot, яка працює як інструмент допомоги водієві. По суті, автомобіль поєднує в собі радарний круїз-контроль і технологію допомоги в утриманні смуги руху. Але при цьому зміна смуги недоступна. Технологія може підтримувати безпечну дистанцію до автомобіля попереду та тримати Qashqai у смузі руху. На даний момент ProPilot це чудовий помічник безпеки, але він потребує достатньої уваги водія при керуванні і не заміняє його.
Потужність двигунів, керованість та продуктивність
Завдяки системі e-Power ця версія Qashqai більше підходить до електромобіля, ніж до справжнього гібрида. Бензиновий двигун — 1,5-літровий чотирициліндровий агрегат — працює для заряджання невеликої літій-іонної батареї, яка вирівнює будь-які піки та спади подачі електроенергії та дозволяє двигуну вимикатися за потреби. Натомість електричний двигун повністю приводить в рух передні колеса. Навіть якщо у вас закінчилося пальне, батарея ще деякий час буде підтримувати автомобіль, але її неможливо зарядити.
![Nissan Qashqai e-Power вид сбоку та задній бампер](https://i0.wp.com/1auto.guru/wp-content/uploads/2023/12/nissan_qashqai_e-power_03-1024x668.webp?resize=843%2C550&ssl=1)
Швидкість двигуна зростає разом зі швидкістю автомобіля, оскільки він повинен забезпечити акумулятор енергією. Проте шум споріднений з їздої на чистому електромобілі. Розганяється Qashqai e-Power від 0 до 100 км на годину приблизно за 7,9 секунд. Загальна потужність гібридної системи 188 к.с. та 330 Н·м максимальний момент, що крутить.
Для e-Power економія важлива, тому офіційна цифра витратів палива становить 4,7 літрів на 100 км у змішаному режимі. У місті, де бензиновий двигун використовується дуже економно, e-Power досягає досить вражаючих показників, але під час довгих поїздок він менш ефективний.
Як і 1,3-літровий м’який гібрид Qashqai, e-Power відчуває себе досить комфортно на дорозі, достатньо добре поглинаючи нерівності та захищаючи вас від більш глибоких вибоїн. Проте в поворотах він не такий впевнений і деякі похибки від керованості все ж таки відчуваються. Однак у місті ви цього не помітите. Завдяки цьому автомобіль досить маневрений і легкий.
e-Power також оснащений налаштуванням e-Pedal від електричного хетчбека Leaf, який посилює функцію рекуперативного гальмування електромотора. Це, по суті, дозволяє вам керувати автомобілем, використовуючи лише одну педаль — акселератор. Чим більше заряду в акумуляторі, тим менше вам потрібен бензиновий двигун. Однак є одна невелика проблема. Незалежно від того, увімкнено режим електронної педалі чи ні, відчуття педалі гальма нестабільне, через що досить важко визначити, яку силу потрібно докласти, щоб плавно зупинитися.
Ціна e-Power 2023
Nissan Qashqai e-Power коштує від 41 300 долларів. Тоді, як за еквівалент 156-сильного, автоматичного, помірно-гібридного бензинового Qashqai доведеться віддати 38 800 $.
Система e-Power доступна лише в комплектації Acenta Premium середнього класу та розкішніших версіях N-Connecta, Tekna та Tekna+. Базова комплектація Visia доступна лише з менш потужним гібридним двигуном потужністю 138 к.с.
Стандартне обладнання для моделей e-Power буде майже таким же, як і для бензинових варіантів з м’яким гібридом. Окрім версії Acenta Premium до якої входять такі елементи, як: легкосплавні диски, інформаційно-розважальна система з сенсорним екраном, безключовий доступ та запуск. Також є камера заднього виду, двозонний клімат-контроль і системи інтеграції смартфонів Apple CarPlay і Android Auto.
Висновки щодо ефективності нової системи e-Power
Система e-Power працює добре і вона дійсно сподобається багатьом кліентам бренду Nissan. Малий відсоток викидів та гнучкість бензинового двигуна підійде водіям службових автомобілів і тим, хто здебільшого проїжджає маленькі відстані. Тоді, як відносно низька ціна покупки в порівнянні з гібридом PHEV та вражаюча економічність спокусять багатьох інших покупців.
Але, звичайно, є більш дешевші та економічниши автомобілі в порівнянні з Qashqai e-Power. Так, гібриди, які підключаються до електромережі, часто дещо менш ефективні під час довгих подорожей, вони зазвичай дорожчі і вам потрібно заряджати їх. Але такі автомобілі PHEV, як Cupra Formentor і Ford Kuga, є дешевшими в експлуатації та кращими автомобілями, ніж Qashqai.