Автомобільний світ досі переповнений SUV, які легко перевершують звичайні автомобілі на наших дорогах. І хоча електромобілі вже встигли зробити галас, їх далеко не так багато, як транспортних засобів з двигунами внутрішнього згорання. В цій боротьбі Volkswagen відважно випускає на ринок 2024 року VW ID.7, преміальний середньорозмірний електричний седан-хетчбек. Спочатку Volkswagen ID.7 з’явиться в Європі, а потім влітку 2024 року він потрапить на ринок США з небюджетною ціною від 50 000 доларів.
На старті продажів ми отримаємо автомобіль з одним мотором, новим заднім або повним приводом, з батареєю 82 кВт/год, більш ніж 483 км ходу та деякими інноваційними новими функціями всередині, призначеними для того, щоб подорожі були більш комфортними.
Габарити VW ID7
Все це представлено у дизайні седану з елементами хетчбека, який є стабільним, якщо не захоплюючим. У плані зовнішності він успадкував багато елементів від свого старшого брата VW ID4. Габарити електроседану наступні: довжина – 4954 мм, ширина – 1862 мм та висота – 1539 мм.
ID7 2024 року є сьомим членом глобальної родини ID компанії на даний момент, проте наразі в Північній Америці пропонується лише ID4, а в наступному році в продаж надійде ID Buzz. Усі ці автомобілі мають спільну електричну платформу MEB, яка лежить в основі кількох автомобілів у групі Volkswagen.
Одномоторний VW ID7 вже доступний для замовлення в Європі, і це та сама версія, яка прибуде в Північну Америку. Для тест-драйву було обрану високу комплектацію ID7 Pro S з великим панорамним скляним дахом з регульованим затемненням.
Переваги нового приводу від компанії Volkswagen
У седані VW ID7 встановлено друге покоління PSM e-мотора та новий інвертор, як частину нової приводної системи APP 550 Volkswagen. Ця система буде працювати і в основі електричного автобуса Volkswagen ID Buzz з подовженою колісною базою, для ринку США. Постійний синхронний магнітний двигун розвиває 282 к.с. та 544 Н*м крутного моменту.
Новий привід дозволяє ID7 отримувати більше потужності з того ж самого батарейного пакета 82 кВт/год, ніж ID4. І це покращує дальність поїздки, що сприяє коефіцієнту аеродинамічного опору 0,23, роблячи її самою обтічною машиною у VW.
Дальність ходу зі стандартною батареєю буде трохи більше 483 км, точні цифри ще не відомі. ID7 може заряджатися до 200 км ходу за 10 хвилин при швидкості зарядки до 175 кВт. Для переходу від 10 відсотків заряду до 80 відсотків потрібно 28 хвилин.
Європа отримає ще більшу батарею ємністю 91 кВт/год, якої вистачить приблизно на 539 км на одній зарядці. Для порівняння, Tesla Model 3 може проїхати від 438 до 576 км, залежно від конфігурації, а BMW i4 – від 365 до 484 км.
Інтер’єр ID7 з великим інформаційним екраном та малою панеллю приладів
VW рекламує внутрішній простір ID7 як “друге покоління ID” з покращеним програмним забезпеченням, опціональною аудіосистемою Harmon Kardon та системою обігріву та охолодження з розумними вентилями, які починають регулювати температуру в кабіні, коли ви наближаєтеся до автомобіля.
Автомобіль представляє нові преміальні сидіння з сенсорами для визначення, коли ви потребуєте обігріву або охолодження. Всі з численних варіантів масажу, досить ефективні і на вищому рівні. До того ж, всі вони дозволяють регулювати рівень інтенсивності. Одне зауваження: активація масажу через інформаційний екран може бути трохи складною для пасажира, оскільки значок знаходиться зліва від центрального сенсорного екрана.
Коли ви потрапили в салон ID7 перше, що кинеться вам в очі – це 15-дюймовий екран. Він досить зручно розміщений на передній панелі і має відмінну графіку. Більшість команд здійснюються на екрані, розділеному на вертикальні смужки з постійним меню зверху, великою бібліотекою піктограм посередині та командами по нижньому краю. Під екраном розташовані регулятори для налаштування гучності та температури. І тепер вони підсвічуються і правильно працюють.
Ви можете активувати цифрового голосового помічника, сказавши “Hey ID”. Але є випадки, коли система помічника або радіо запускалася несподівано, А коли дійсно знадобилась допомога асистента – він не спрацював. Працюючи, IDA може змінити фонове освітлення, відкрити люк, щоб побачити зорі, змінити режими для спортивнішої поїздки або відповісти на питання з гри. Скажіть їй, що вам холодно, і вона налаштує розумні вентилятори, щоб направити гаряче повітря, якщо ви не хочете вручну налаштувати вентиляцію. Але, є ймовірність, що голосовий асистент “Hey ID” не буде активований для американського ринку.
Ми вже казали про величезний дісплей інформаційно-розважальної системи, а ось панель приладів виявилася досить малою. Виробник пояснює це так, що екран зменшено, оскільки більшість інформації розміщується на проекційному дисплеї. Як водій, ви швидко навчитеся покладатися на проекцію для всього, що потрібно для водіння – від швидкості до навігації. Ви можете налаштувати дисплей під ваше зорове поле, його легко бачити та використовувати, і він майже миттєво стає зручним у використанні. Одна класна функція: задайте курс за допомогою системи навігації, і синє світло переміщується по ширині автомобіля, під вітрове скло, показуючи напрямок подальшого повороту.
Якість водіння та системи допомоги
Водії можуть вибирати режим D для руху або B для електричного приводу з більшим відновленням енергії під час гальмування. Ви не можете регулювати об’єм регенерації, бо VW ID7 не пропонує водійської їзди за допомогою одної педалі. Це означає, що він буде сповільнюватися, коли ви відпускаєте акселератор, але не зупиняється повністю. Гальмування зовсім не суворе – ви ніколи не дізнаєтеся, що це був електромобіль, якщо хтось вам не розповість.
VW сказав, що розробив кермо, щоб забезпечити кращий радіус обертання. Воно важке і може бути трохи непередбачуваним час від часу, але це краще, ніж відчуття відключення від дороги. Інженери сказали, що вони не розглядали заднє керування для ID7.
Адаптивні амортизатори підвіски забезпечують вражаюче плавну їзду. Загалом ID7 має покращений задній мост з п’ятьма важелями з новими втулками для кращого гасіння. Завдяки низькому центру ваги, автомобіль добре справляється з поворотами. Загальний результат – це тиха, комфортна та захоплююча їзда.
Також інженери працювали, щоб створити більший розподіл між режимами Comfort та Sport (також є Eco and Individual налаштування). Кермо стає більш жорстким, а дросельна заслінка стає більш чутливою в режимі Sport, але це не така вже велика різниця. Перемикання режимів потрібно здійснювати на екрані, оскільки фізичних кнопок для цього немає.
Адаптивний круїз-контроль плавно регулює швидкість у русі. Функція, яка регулює швидкість ID7 відповідно до зміни обмежень швидкості, буде встановлена на европейському варіанті. Але, швидше за все, відкликана для моделей в Північній Америці. Система утримання полоси працює бездоганно, тримаючи автомобіль в центрі з відсутністю поступового коливання в будь-якому напрямку полоси.
Функція Travel Assist додає автоматичну систему зміни полоси до функцій допомоги водієві. Під час тест-драйву були виявлені різні ступені успіху з функцією зміни полоси. Натисніть на поворотний сигнал, і датчики автомобіля переконаються, що він безпечний, перш ніж змінити полосу. Вона призначена для роботи на автострадах, які внесені в навігаційні карти, коли транспортний засіб рухається швидше за 90 км/год і водій має руки на кермі.
Комплектація ID7 Pro S
У нашому тестовому автомобілі ID7 Pro S були чорні перфоровані штучні замшеві сидіння з блакитною обробкою і білими рядками. Салон є мінімалістичним, але не таким беззахисним, як холодний чи непривабливий. Тут є USB-розетки, бездротовий зарядний пристрій, який надійно утримує телефон на місці, підставки для келихів у кабіні з дерев’яним чи глянцево-чорним облицюванням. Додатково алькантарою обтягнули дверцята, щоб створити теплу атмосферу.
Дійсно, матеріали є більш преміальними, ніж ми звикли бачити від VW останнім часом. Задні сидіння також обігріваються, з кнопками на їх спинках, і є роз’єми USB для задніх сидінь. Тут багато місця для ніг та висоти вистачає, але дорослим пасажирам буде не дуже зручно. З іншого боку, люк відкривається у величезний отвір і має вантажну кришку.
Спортивна версія ID7 GTX у кузові універсал
У березні 2024 Volkswagen представив більш потужну модель ID7 GTX з другим мотором для Європи. Північна Америка також отримає варіант з повним приводом, однак в США він позбудеться назви GTX. І тільки для Європи презентовано універсал, на основі концепції Tourer.
Універсал Volkswagen ID.7 у версії GTX отримав повнопривідну установку із двома моторами, які разом видають 340 к.с. Динаміку поки що не розкривають, але відомо, що максимальна швидкість обмежена на 180 км/год. Запас ходу становить трохи менше 700 км. Батарею ємністю 86 кВт/год можна швидко зарядитися на 80% за півгодини.
Відомо, що Volkswagen трохи пізніше додасть більшу батарею 91 кВт/год для європейського ринку. Незважаючи на це, наразі доступних параметрів електродвигуна вистачає, щоб відчути шалене прискорення, коли тебе буквально приковує до сидіння.
Ціна та старт продажів VW ID7
Новий VW ID7 виготовляється в Емдені, Німеччина. У США в продажу з’явиться в кінці літа за очікуваною вартістю, яка починається з приблизно 50 000 доларів за версію Pro і 55 000 доларів за Pro S. Інші модифікації чи спортивні версії повинні презентувати пізніше з більшим акумулятором.
VW ID7 2024 року стає найбільш передовим автомобілем в родині ID, і розробники сказали, що вони впровадять деякі свої новації в ID3, ID4 та ID5. Новий автомобіль показує, що VW може вчитися на власних помилках, з більш преміальними матеріалами, кращою технологією та покращеним інтерфейсом водія. Коли компанія врахувала деякі помилки минулих моделей і виправила їх, то тепер сучасний електромобіль ID7 може стати надійним і найпривабливішим варіантом серед електричних седанів, представлених в автомобільному світі.
