Тор 15 найнадійніших автомобільних двигунів останніх 20 років: бензинові та дизельні легенди

Тип: Бензиновий, рядний 4-циліндровий DOHC VVT-i
Об’єм: 1.5 л (1497 см³)
Потужність: 105–110 к.с.
Паливо: бензин (95 або 92 для деяких версій)
Привід ГРМ: ланцюг
Тип впорскування: багатоточкове (MPI)

Застосування

• Toyota Vitz / Yaris (XP10, XP90, XP130) — 1999–2019
• Toyota Platz / Echo (XP10) — 1999–2005
• Toyota Belta (XP90) — 2005–2012
• Toyota Prius (XW10, XW20) — як 1NZ-FXE гібридна версія — 1997–2009
• Toyota Probox / Succeed — 2002–2021+
• Toyota Raum (20 серія) — 2003–2011
• Toyota Funcargo — 1999–2005
• Toyota Porte (1 покоління) — 2004–2012
• Toyota bB (NCP30/31) — 2000–2005
• Toyota ist (NCP60) — 2002–2007
• Toyota Auris (деякі ринки) — 2006–2012)
• Scion xA / xB (перше покоління, США) — 2003–2006
• Toyota Yaris Sedan (США, на базі Belta) — 2006–2012
• Toyota Corolla Axio / Fielder (NZE141) — 2006–2012

Переваги

• Дуже економічний – витрата пального 5–6 л/100 км
• Надійний – ресурс понад 300 000 км
• Ланцюговий механізм ГРМ – не потребує частих втручань
• Простий в обслуговуванні, легко знайти запчастини
• Має гібридну модифікацію – 1NZ-FXE, використовується в Toyota Prius

Недоліки

• Скромна потужність – слабка динаміка на трасі
• Після 200–250 тис. км можливе підвищене споживання масла
• Шумний холодний запуск у деяких екземплярів

Toyota 1NZ-FE – один із найнадійніших та найекономічніших моторів у своєму класі. Це мотор, хоч і з неведиким об'ємом, але «на кожен день» — для міста, для таксі, для гібридів. Не дарма він став серцем мільйонів японських авто.

Тип: Бензиновий, 4-циліндровий, опозитний (Boxer)
Об’єм: 2.0–2.5 л
Потужність: 125–280 к.с.
Клапанний механізм: DOHC або SOHC залежно від версії
Паливна система: MPI / іноді турбо

Застосування:

• Subaru Impreza (включно з WRX / WRX STI) - EJ20: 1992–2014 (1–3 покоління WRX, 1–2 покоління STI, JDM версії до 2019),
  EJ25: 2006–2021 (STI 2.5, ринки США, Канада)
• Subaru Legacy / Outback - EJ20: 1989–2004 (1–4 покоління, переважно на ринку Японії),
  EJ25: 1996–2012 (2–4 покоління на глобальному ринку)
• Subaru Forester - EJ20: 1997–2008 (1–2 покоління),
  EJ25: 1998–2013 (1–3 покоління)
• Subaru Liberty / Exiga - EJ20: 1998–2009,
  EJ25: 2003–2014 (Liberty — австралійська версія Legacy)
• Saab 9-2X (на базі Impreza) - EJ25: 2005–2006 (AWD універсал для американського ринку, технічно копія Impreza)

Переваги:

• Класична Subaru-комбінація: повний привід + опозитний двигун.
• Висока ремонтопридатність — багато запчастин та варіантів ремонту.
• Хороша тяга з низів (особливо турбо EJ20T).
• Легендарна витривалість на японському ринку.

Недоліки:

• EJ25 схильний до пробою прокладки ГБЦ (перегрів, потік ОЖ).
• Витік масла з сальників — майже норма після 150–200 тис.
• Складність в обслуговуванні (опозитна конструкція).

Цікаво: EJ20 став основою слави Subaru в ралі. Саме на цьому двигуні Subaru тричі вигравала WRC у 1990-х. Опозитне розташування забезпечує низький центр тяжіння і стабільну керованість.

Тип: Бензиновий, V6, атмосферний
Об’єм: 3.5 л
Потужність: 240–280 к.с.
Клапанний механізм: SOHC VTEC
Особливість: Активна система відключення циліндрів (VCM)

Застосування:

• Honda Pilot - J35A6 / A9: 2003–2008 (1 покоління), J35Z4: 2009–2015 (2 покоління), J35Y6: 2016–2022 (3 покоління)
• Honda Odyssey - J35A4 / A6: 2002–2007 (3 покоління), J35Z8: 2008–2010 (4 покоління), J35Y6: 2011–2020 (оновлення 4-го покоління)
• Honda Accord V6 - J35A6 / A8: 2003–2007 (7 покоління), J35Z2 / Z3: 2008–2012 (8 покоління), J35Y1: 2013–2017 (9 покоління)
• Honda Ridgeline - J35A9: 2006–2014 (1 покоління), J35Y6: 2017–2023 (2 покоління)
• Acura MDX / TL / RL - MDX: J35A5 (2001–2006), J35Z6 (2007–2013), J35Y5/Y6 (2014–2020);
  TL: J35A8 (2004–2008), J35Z6 (2009–2014);
  RL: J35A8 (2005–2008), J35Z6 (2009–2012)
• Saturn Vue Red Line (у США) - J35A9: 2004–2007 — топова комплектація з повним приводом, двигун постачався Honda

Переваги:

• Висока тяга та плавність роботи.
• Ресурс понад 400 тис. км без капремонту.
• Витривалий навіть у кросоверах і мінівенах.
• Можна встановити ГБО — добре сумісний.

Недоліки:

• Система VCM може викликати проблеми (знос опор двигуна, вібрації).
• Висока витрата пального (10–12 л на 100 км).
• Не найдешевше обслуговування.

Тип: Турбодизель, 4-циліндровий
Об’єм: 1997 см³
Серія: DW10
Потужність: 90–163 к.с.
Паливна система: Common Rail
Клапани: 16-клапанна ГБЦ

Застосування:

• Peugeot 406, 407, 508 (1999–2015)
• Citroën C5, C8 (2000–2016)
• Ford Mondeo Mk3 / Mk4 (як Duratorq TDCi) Galaxy / S-Max (2001–2015) — у рамках альянсу
• Fiat Scudo / Ulysse (2002–2016)
• Lancia Phedra
• Mazda 6 (європейська версія дизеля) (GG) (2002–2007) — спільна розробка з Ford
• Volvo S40 / V50 (у спільних проєктах) / C70 (2004–2012)
• Mini Cooper D (2007–2013)

Переваги:

• Один з найуспішніших дизелів PSA, спільна розробка з Ford.
• Відмінна економічність — 5–6 л/100 км в змішаному режимі.
• Надійна конструкція — при якісному паливі проходить 400+ тис. км.
• Широко поширений — легка доступність запчастин.

Недоліки:

• Турбіна чутлива до якості мастила та інтервалів обслуговування.
• EGR і сажевий фільтр можуть створювати проблеми на пробігах >200 тис.
• У ранніх версіях бували проблеми з клапанами або ТНВД.

Цікаво: Цей мотор використовувався у великій кількості брендів завдяки співпраці PSA з Ford, Volvo, Fiat та Mazda. Надійність і простота зробили DW10 одним із найуспішніших дизелів у Європі.

Тип: Бензиновий, атмосферний, 4-циліндровий, DOHC
Об’єм: 2.4 л
Серія: Theta II
Потужність: 174–190 к.с.
Клапанний механізм: 16-клапанний, з системою CVVT
Паливна система: MPI (розподілене впорскування)

Застосування:

• Hyundai Sonata (YF, LF) (2009–2019)
• Hyundai Tucson (LM) (2010–2015)
• Hyundai Santa Fe (CM) (2009–2012)
• Kia Sorento (XM, UM) (2009–2019)
• Kia Optima (TF) (2010–2015)
• Kia Sportage (SL)

Переваги:

• Атмосферний — немає турбіни, менше ризиків і витрат.
• Високий ресурс — за умови обслуговування легко проходить 300–350 тис. км.
• Відсутність складної електроніки, простий для ремонту.
• Наявність гідрокомпенсаторів — не потребує регулювання клапанів.

Недоліки:

• Масляний апетит після 150–200 тис. км.
• Ланцюговий ГРМ може потребувати заміни на 200+ тис. км.
• Чутливість до перегрівів — важливо слідкувати за системою охолодження.

Цікаво: Цей двигун встановлювали на більшість глобальних моделей Hyundai-Kia на американському та європейському ринках. Одна з останніх надійних атмосферних конструкцій бренду перед переходом до турбо.

Роки виробництва: 2001–донині
Тип: Дизельний, рядний 4-циліндровий з Common Rail, турбо
Потужність: Від 65 до 115 к.с.
Застосування

• Renault Clio II, III, IV — 2001–2020
• Renault Megane II, III — 2002–2016
• Renault Kangoo, Dacia Logan, Duster, Sandero — 2005–2023
• Nissan Qashqai, Juke, Note (з альянсу Renault-Nissan) — 2007–2018
• Mercedes-Benz Citan (ліцензія) — 2012–2021
• Scion xA / xB (для американського ринку)

Переваги

• Низька витрата пального (3.5–5.0 л/100 км)
• Надійність у новіших версіях (K9K 846, 866)
• Простота в обслуговуванні
• Доступність запчастин
• Має гібридну модифікацію – 1NZ-FXE, використовується в Toyota Prius

Недоліки

• У ранніх версіях (K9K 700–722) слабкий колінвал і вкладиші
• Проблеми з паливною системою Delphi
• Дорогі форсунки
• Вразливість до неякісного пального

Цікаво:
Цей мотор використовувався навіть у Mercedes, що свідчить про його успішність. У Франції — один з наймасовіших дизелів для бюджетного сегмента.

Роки виробництва: 2001–дотепер (з оновленнями)
Тип: 2.0-літровий дизельний двигун з турбонаддувом (спільна розробка Ford–PSA)

Застосування

• Ford Mondeo (III, IV, V покоління) — 2001–2022
• Ford Focus (II, III покоління) — 2004–2018
• Ford Galaxy / S-Max — 2006–2020
• Mazda 6 (GG/GY) — 2002–2007
• Volvo S40 / V50 / S60 — 2004–2015
• Peugeot 407, Citroën C5 — 2004–2010

Переваги

• Надійна паливна система (залежно від серії)
• Гарна динаміка
• Витривалий до нашого дизпального
• Доступні запчастини та недороге обслуговування

Недоліки

• У ранніх версіях — проблеми з EGR і турбінами
• Інжекторна система Delphi (дорогий ремонт), іноді — проблема з головкою блоку
• Часто зустрічаються проблеми із сажовими фільтрами
• Не любить коротких поїздок у місті

8. BMW M47 / N47

Роки виробництва: M47: (1998–2007),
                                   N47: 2007–2014 (у деяких моделях — до 2018)
Тип: 2.0-літрові турбодизелі з системою Common Rail

Застосування

• BMW 3 Series (E46, E90, F30) — 1998–2015
• BMW 5 Series (E39, E60) — 2000–2010
• BMW X3 (E83, F25) — 2004–2017
• BMW 1 Series (E81, E87, F20) — 2004–2016

Переваги

• Висока економічність і потужність
• Еластичність, економічність, при вчасному обслуговуванні — дуже надійні
• Добра ремонтопридатність (особливо M47)
• Великий пробіг до серйозних поломок (до 300–350 тис. км)

Недоліки

• Вартість обслуговування у офіціалів
• N47 - ненадійний ланцюг ГРМ (вимагає заміни після 150 тис. км)
• Високі вимоги до оливи та дизпального
• Турбіни, сажеві фільтри

Роки виробництва: 2002–2010
Тип: 2.2-літровий турбодизель (CDI)

Застосування

• Mercedes-Benz C-Class (W203) — 2003–2007
• Mercedes-Benz E-Class (W211) — 2002–2009
• Mercedes-Benz Sprinter (W906) — 2006–2010
• Jeep Grand Cherokee (WJ) — 2004–2005 (обмежено)
• SsangYong Kyron, Rexton II — 2005–2010

Переваги

• Дуже довговічний, працює стабільно навіть на поганому паливі.
• Один із найнадійніших дизелів Mercedes
• Простота конструкції, мінімум електроніки
• Ресурс понад 500 тис. км
• Надійна система вприскування Bosch

Недоліки

• Рідкісні, але можливі проблеми з EGR, інжекторами на пробігах >300 тис. км
• Складний доступ до деяких вузлів у легкових моделях
• Висока вартість паливної апаратури у разі ремонту
• Важкий для модернізації

Роки виробництва: 2008–дотепер
Тип: 2.5-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун DOHC з системою Dual VVT-i

Застосування

• Toyota RAV4 (III, IV покоління) — 2008–2018
• Toyota Camry (VI, VII покоління) — 2009–2017
• Toyota Highlander (II, III покоління) — 2009–2019
• Toyota Venza (I покоління) — 2009–2015
• Lexus ES250 / ES300h — з 2012

Переваги

• Гідна надійність, хороша поведінка в гібридних варіантах (Camry Hybrid, RAV4)
• Надійна конструкція без турбіни
• Добре переносить пальне будь-якої якості
• Простий в обслуговуванні
• Високий ресурс — 350–400 тис. км без капремонту

Недоліки

• Іноді — витрата масла після 200 тис. км, помірна тяга
• Підвищений апетит до оливи після 200–250 тис. км
• На деяких ринках — обмежена доступність запчастин

Тип: Бензиновий, рядний 4-циліндровий SOHC/DOHC (залежно від версії)
Об’єм: 1.6 л (1597 см³)
Потужність: 85–110 к.с.
Паливо: бензин
Привід ГРМ: ремінь
Тип впорскування: карбюратор або EFI (залежно від року)

Застосування

• Mazda 323 / Familia / Protegé — 1985–2003
• Mazda MX-3 — 1991–1998
• Mazda MX-5 (NA, NB) — окремі ринки
• Ford Laser / Ford Escort (АЗІЯ / Австралія) — 1987–2003
• Kia Sephia / Mentor — 1992–2003 (ліцензійна версія B6)

Переваги

• Простота конструкції — легко ремонтується
• Недорогі запчастини
• Стабільна робота навіть у старих екземплярів
• Довгий термін служби при базовому обслуговуванні
• Доступна для тюнінгу версія B6T (з турбіною)

Недоліки

• Застаріла конструкція порівняно з сучасними моторами
• Невелика потужність — на трасі динаміка скромна
• Версії з карбюратором вимогливі до налаштування

Mazda B6 — надійний та доступний мотор, який досі зустрічається на дорогах. Його полюбили за витривалість і простоту. Гарний варіант для тих, хто шукає дешевий у обслуговуванні двигун для повсякденної їзди.

Роки виробництва: 1998–2010 (різні модифікації)
Тип: Дизельний, турбований, рядний, 4-циліндровий, з системою розподіленого уприскування (розроблений до появи Common Rail)
Потужність: Від 90 до 105 к.с. залежно від модифікації

Застосування

• Volkswagen Golf IV (ALH) — 1998–2004
• Volkswagen Golf V (BKC, BXE) — 2003–2008
• Volkswagen Passat B5.5 (AVB, AWX, AVF) — 2001–2005
• Skoda Octavia I (ALH, ASV) — 1998–2010
• Skoda Octavia II (BKC, BXE) — 2004–2010
• Seat Leon I / Toledo II — 1999–2006
• Audi A3 8L / A4 B5 / A4 B6 — 1998–2005
• Volkswagen Bora / Jetta IV (ALH, ASV) — 1998–2005

Переваги

• Виняткова надійність — легко долають понад 400 000 км без капремонту
• Простий конструктив — зручно обслуговувати
• Добре піддається чип-тюнінгу
• Помірна витрата пального (4–6 л/100 км)
• Велика кількість запчастин та низька вартість ремонту

Недоліки

• Шумна робота порівняно з сучасними дизелями
• Турбіни можуть вимагати заміни після 200–250 тис. км
• Проблеми з ЕГР (система рециркуляції відпрацьованих газів)
• У пізніх версіях (BXE) — рідкісні, але критичні випадки обриву шийки колінвалу

Цікаво:
Цей двигун став справжньою легендою на вторинному ринку Європи. Його цінують за витривалість, особливо в країнах Східної Європи, де він продовжує служити десяткам тисяч водіїв. Його навіть встановлюють у позашляховики та мікроавтобуси для експлуатації в екстремальних умовах.

Роки виробництва: 1980–2006 (атмосферні), 1988–2006 (турбо)
Тип: Бензиновий, рядний 4-циліндровий DOHC (турбо або атмосферний)
Потужність: Від 130 до 280+ к.с. (в турбоверсіях)

Застосування

• Mitsubishi Galant (E33, E34) — 1987–1994
• Mitsubishi Lancer Evolution I–IX (4G63T) — 1992–2006
• Mitsubishi Eclipse (GSX, GST) — 1990–1999
• Mitsubishi Delica / Space Gear — 1986–2000
• Hyundai Sonata (до 1998, ліцензійна версія)
• Proton Wira / Perdana (Малайзія) — 1995–2000

Переваги

• Потужність і надійність у турбоверсії
• Дуже високий потенціал для тюнінгу (до 600+ к.с.)
• Простота конструкції і міцний блок
• Відомий серед драг-рейсерів

Недоліки

• Атмосферні версії менш надійні за турбо
• Старіння ущільнень, прокладок, клапанів
• Турбоверсії вимагають якісної оливи і палива
• Ресурс турбіни — до 150–200 тис. км

Цікаво:
G63T став серцем легендарного Lancer Evolution — з ним ця модель домінувала у World Rally Championship. До сьогодні двигун вважається одним з найміцніших у тюнінг-середовищі.

Тип: Бензиновий, рядний 4-циліндровий DOHC i-VTEC
Об’єм: 2.0–2.4 л
Паливо: бензин (звичайно – RON 95)
Привід ГРМ: ланцюг
Тип впорскування: багатоточкове (MPI), пізніше – безпосереднє (GDI)
Потужність: від 150 до 220 к.с. (залежно від модифікації)

Застосування

• Honda Civic Type R (EP3 – K20A2) — 2001–2005
• Honda Civic Type R (FN2 – K20Z4) — 2007–2011
• Honda Accord (CL9 – K20A, K20Z) — 2002–2008
• Honda CR-V (K20A, K20Z) — 2002–2011
• Honda Integra Type R (DC5 – K20A) — 2001–2006
• Honda Stream / FR-V — 2002–2010
• Honda Civic (FK2/FK8 – K20C1, турбо) — 2015–2021

Переваги

• Надійна конструкція з ресурсом 400 000+ км при належному обслуговуванні
• Ланцюговий привід ГРМ – не потребує регулярної заміни
• Система i-VTEC забезпечує добру динаміку на високих і низьких обертах
• Простота в обслуговуванні та ремонтопридатність
• Підходить для тюнінгу – має потенціал для збільшення потужності

Недоліки

• Може «їсти» масло після 200–250 тис. км (особливо у спортивних версіях)
• Іноді виникають проблеми з VTC-соленоїдом або клапанами VTEC
• Висока вартість оригінальних запчастин (в порівнянні з конкурентами)

Двигуни Honda K-серії заслужено вважаються одними з найкращих у своєму класі. Це ідеальний вибір для тих, хто шукає динаміку, надійність і перевірену часом конструкцію. Завдяки вдалому поєднанню потужності та довговічності, ці мотори користуються популярністю серед любителів JDM-класики та тих, хто хоче мати безпроблемну Honda.

Тип: Турбодизель, рядний 4-циліндровий DOHC з інтеркулером
Об’єм: 3.0 л (2982 см³)
Потужність: 163–190 к.с. (залежно від версії)
Паливо: дизель
Система вприску: Common Rail D-4D
Привід ГРМ: ланцюг

Двигун 1KD-FTV було вперше представлено в 2000 році як частину нової серії дизельних моторів Toyota KD. Він прийшов на зміну старішому 1KZ-TE. 1KD-FTV став проривом для Toyota, бо поєднав високу надійність, потужність і економічність, зберігаючи простоту конструкції, що важливо для ринків країн із поганим паливом.

Застосування

• Toyota Land Cruiser Prado 120 / 150 — 2002–2015
• Toyota Hilux (VII покоління) — 2004–2015
• Toyota Fortuner (I покоління) — 2004–2015
• Toyota Hiace (H200) — 2004–2015
• Toyota 4Runner (на деяких ринках) — 2003–2009

Переваги

• Високий крутний момент – до 420 Н*м
• Чудова надійність у жорстких умовах (пил, бруд, погане паливо)
• Ресурс понад 400 000 км за умов якісного обслуговування
• Проста конструкція без надлишку електроніки (особливо в ранніх версіях)
• Добре тримає тягу навіть на низьких обертах, ідеальний для позашляховиків. У топі за витривалістю!

Недоліки

• Чутливість до якості дизпального (форсунки можуть вийти з ладу)
• Дорогі оригінальні запчастини
• На деяких версіях — проблеми з турбінами або EGR-клапаном

1KD-FTV — це справжній «робочий кінь» серед дизельних моторів. Потужний, витривалий і підходить як для позашляховиків, так і для комерційного транспорту. Його обирають ті, хто шукає впевненість на бездоріжжі та довговічність. У багатьох країнах Африки, Південної Азії та Латинської Америки цей двигун став символом невмирущої надійності — багато автомобілів з 1KD-FTV і досі долають сотні тисяч км без капремонту.