Seres 3: компактний електрокросовер, який хоче стати “першим електроавто в родині”

Seres 3 — це той випадок, коли “китайський електрокросовер” уже не звучить як експеримент. Модель вийшла на ринки Європи як доступніша альтернатива відомим брендам, пропонуючи просторий салон, потужний електромотор на 163 к.с., реальний запас ходу близько 260–300 км та обладнання, яке ще кілька років тому було фішкою преміуму — панорамний дах, 10,25" екрани, камери огляду 360° та сучасні системи безпеки.

У цьому огляді розберемо Seres 3 детально: зовнішність, інтер’єр, технічну начинку, технології, безпеку, конкурентів і, головне, — чи має він сенс як перше або друге сімейне електроавто.

Дизайн та габарити

Seres 3 — це компактний SUV довжиною 4385 мм, шириною 1850 мм і висотою 1650 мм, з колісною базою 2655 мм. Пропорції дуже близькі до популярних міських кросоверів типу MG ZS чи першого поколения Hyundai Kona Electric, тож візуально автомобіль сприймається “повноцінним”, а не як маленький міський електромобіль.

Передня частина закрита майже повністю (як у сучасних електрокарів), але дизайнери залишили невеликий “псевдорадіатор” і агресивну оптику з LED-ходовими вогнями. Збоку — класичний кросоверний силует з чорною пластиковою обробкою по периметру, 18" легкосплавні диски та рейлінги на даху. Ззаду — суцільна світлова лінія, акуратний спойлер і досить високий бампер, що підкреслює кросоверний характер.

Панорамний дах з можливістю відкривання додає відчуття дорожчого сегмента, а не “бюджетного китайця”. Загалом зовнішність Seres 3 не експериментальна, а скоріше знайома і “європейська” — це плюс для тих, хто не любить занадто сміливий дизайн.

Інтер’єр сучасний і практичний

Усередині Seres 3 виглядає значно сучасніше, ніж можна очікувати від авто, яке позиціонується як доступний електрокросовер. Водія зустрічає цифрова панель приладів 10,25" та центральний тачскрин мультимедійної системи також 10,25". Разом вони створюють відчуття “двохекранної” архітектури, до якої вже привчили нас більш дорогі бренди.

У дорогих комплектаціях є:

• шкіряна (або екошкіра) оббивка сидінь;
• електрорегулювання сидіння водія (до 6 напрямків), іноді й пасажира;
• підігрів передніх сидінь (залежно від ринку);
• бездротова зарядка смартфона;
• мультифункціональне кермо та автоматичний клімат-контроль.

Задній ряд пропонує достатньо простору для двох дорослих і ще однієї людини по центру на короткі поїздки. Об’єм багажника — приблизно 380 л у стандартній конфігурації та до 1200 л при складених задніх спинках, що цілком достатньо для щоденних сімейних задач і подорожей на вихідні.

Технічні характеристики Seres 3

• Тип приводу: передній, BEV (повністю електричний)
• Електромотор: синхронний з постійними магнітами (PMSM)
• Потужність: 120 кВт (163 к.с.)
• Крутний момент: 300 Н·м
• Розгін 0–100 км/год: близько 8,9 с
• Максимальна швидкість: 155 км/год

Для компактного сімейного кросовера ці показники виглядають більш ніж достатньо. Серес 3 стартує жваво, особливо в міському циклі, де доступний з місця весь крутний момент. У режимі Sport авто реагує на педаль “газу” помітно гостріше, тоді як ECO приглушує динаміку заради економії заряду.

Батарея, запас ходу та споживання

• Тип батареї: літій-залізо-фосфат (LFP) або літій-іон (залежно від ринку)
• Ємність (брутто): 53,6 кВт·год
• Корисна ємність: 51–52 кВт·год
• Офіційний запас ходу (WLTP): 300–301 км
• Запас ходу в міському циклі (NEDC/місто): до 400–405 км
• Середнє споживання (WLTP): ≈8 кВт·год/100 км

У реальних умовах можна орієнтуватися на:

• місто в теплу пору: 280–320 км на одному заряді;
• змішаний цикл: 240–280 км;
• траса 110–120 км/год: 190–220 км залежно від погоди.

Заряджання

• AC-зарядка (Type 2): до 6,6–11 кВт (залежно від версії); повний заряд 5,5–9 годин
• DC-зарядка (CCS2): до 50–56 кВт
• Час швидкого заряджання 10–80%: близько 40–45 хвилин при оптимальних умовах

Для міського та приміського сценарію Seres 3 комфортно “живе” на нічній AC-зарядці, а швидка DC-зарядка потрібна в основному для подорожей та рідкісних далеких поїздок.

Габарити та практичність

• Довжина: 4385 мм
• Ширина: 1850 мм
• Висота: 1650 мм
• Колісна база: 2655 мм
• Дорожній просвіт: близько 180 мм
• Місткість багажника: 380–1200 л
• Споряджена маса: 1765 кг

Кліренс близько 18 см дозволяє спокійно паркуватися біля бордюрів, заїжджати на ґрунтові дороги та не боятися кожної ями. Повного приводу немає, але як міський/приміський кросовер Seres 3 цілком самодостатній.

Технології та мультимедіа

Seres 3 робить ставку на те, щоб навіть у “доступному” сегменті водій не відчував себе обділеним сучасними технологіями:

• 10,25" цифрова панель приладів з можливістю відображення навігації, енергоспоживання тощо;
• 10,25" мультимедійний тачскрин з навігацією, Bluetooth, радіо, іноді з підтримкою Apple CarPlay;
• камера огляду 360° з “bird’s eye view” — дуже корисно для паркування в місті;
• бездротова зарядка смартфона та кілька USB-портів;
• мультизональні режими керма та руху (Comfort / Eco / Sport);
• кнопковий або шайбовий селектор передач у стилі “преміум”.

На відміну від деяких конкурентів, Seres 3 не намагається шокувати гігантськими екранами, але пропонує саме те, чим користуєшся щодня: зрозумілий інтерфейс, логічне меню, нормальні фізичні кнопки для основних функцій клімату та керування мультимедіа (в залежності від версії).

Безпека: електрокросовер із повним набором базових систем

Seres 3 пропонує досить серйозний набір систем безпеки для свого класу, особливо як для авто, що заходить на ринок як “доступний електрокросовер”:

• 6 подушок безпеки (фронтальні, бокові та шторки);
• ESP / ESC (система стабілізації);
• ABS + EBD та система допомоги при екстреному гальмуванні;
• HAC / HSA — асистент старту на підйомі;
• HDC — контроль спуску з гори;
• TPMS — контроль тиску в шинах;
• Forward Collision Warning — попередження про можливе зіткнення спереду;
• Lane Departure Warning — попередження про вихід зі смуги;
• камера 360° та парктроніки для зручного й безпечного паркування.

Для автомобіля цього класу та ціни це дуже переконливий набір. Якщо порівнювати з деякими “старими” європейськими електромоделями на вторинному ринку, Seres 3 може виглядати навіть більш “нафаршированим” саме за частиною активної безпеки.

Конкуренти Seres 3

На європейському ринку Seres 3 конкурує насамперед з іншими доступними електрокросоверами:

• MG ZS EV — одна з найпрямих альтернатив: теж компактний електрокросовер зі схожим запасом ходу та потужністю;
• BYD Atto 3 — більш сучасний та технологічний, але й відчутно дорожчий у новому стані;
• Hyundai Kona Electric (1-го покоління) — часто дорожча на вторинному ринку, але з кращим запасом ходу;
• Omoda E5, інших китайських новачків — вони тиснуть дизайном і свіжістю, але часто коштують дорожче за Seres 3.

Головна ставка Seres 3 — це співвідношення “розмір авто / оснащення / ціна”. Там, де конкуренти або пропонують менший салон, або помітно вищу ціну, Seres 3 намагається зайняти “золоту середину”.

Переваги та можливі компроміси Seres 3

• Просторий салон і багажник для компактного електрокросовера.
• Потужний мотор 163 к.с. і 300 Н·м — приємна динаміка в місті й на трасі.
• Добрий базовий та опціональний рівень оснащення: 10,25" екрани, 360° камера, панорамний дах, бездротова зарядка.
• Повноцінний набір систем безпеки (6 подушок, ESP, LDW, FCW, HSA, HDC тощо).
• Зручна посадка та кліренс 180 мм — комфортно для наших доріг та бордюрів.
• Реальні 240–280 км змішаного циклу — цього вистачає для більшості щоденних задач.

Про що варто пам’ятати

• Немає повного приводу — це типовий міський та приміський кросовер, а не позашляховик.
• Швидка зарядка DC обмежена ~50–56 кВт — для подорожей це нормально, але не рівень сучасних “швидких” електрокарів.
• Бренд ще не настільки відомий, як корейські чи європейські конкуренти — питання довіри та перепродажу авто через кілька років може хвилювати частину покупців.

Ціни та вигода володіння

На європейських ринках стартова ціна нового Seres 3 становила близько 37 000 – 38 000 €. (наприклад, у Нідерландах рекомендована ціна — близько €37 995), без урахування локальних субсидій та пільг. У деяких країнах з державними програмами підтримки електромобілів реальна вартість для покупця могла опускатися до 25 000 –28 000 євро з урахуванням компенсацій.

На вторинному ринку в ЄС сьогодні Seres 3 часто пропонується в діапазоні 15 000 – 23 000 € залежно від року випуску, пробігу та комплектації.

З точки зору щоденних витрат, при середньому споживанні близько 18 кВт·год/100 км та ціні електроенергії 0,2–0,25 €/кВт·год, 100 км обходяться орієнтовно в 3,6–4,5 €, що суттєво дешевше за ДВЗ-кросовер аналогічного класу на бензині чи дизелі.

Seres 3 — це не “електричний гаджет для ентузіастів”, а цілком зрілий сімейний кросовер, який хоче стати першим електроавто в домі. Він не рекордсмен за запасом ходу, але пропонує зрозумілу динаміку, хороший набір безпеки, комфортний салон і достатній багажник.

Це цікавий варіант для тих, хто:

• щодня їздить 40–150 км і має (або планує) домашню або офісну зарядку;
• хоче саме кросовер, а не низький хетчбек/седан;
• готовий дати шанс китайському бренду, але очікує “європейський” комфорт і набір опцій;
• розглядає вживані авто з ЄС та хоче максимальний набір опцій за адекватний бюджет.

Якщо у списку претендентів у вас MG ZS EV, Omoda E5, старіший Hyundai Kona Electric або інші компактні електрокросовери, Seres 3 варто принаймні протестувати — особливо якщо важливі оснащення салону, 360° камери, панорамний дах і приваблива ціна.