BYD Atto 2: детальний огляд компактного електрокросовера для міста та траси

BYD Atto 2 — це якраз той випадок, коли «молодий» бренд уже встиг навести галасу в Європі. Компактний електричний кросовер B-SUV класу, розміром з Peugeot e-2008 чи Jeep Avenger, але зі своїм стилем, фірмовою Blade-батареєю та ціллю вдарити по головному нерву європейського покупця — ціні.

У Франції стартова ціна Atto 2 оголошена на рівні близько 28 990 € (30 000 доларів новий Atto 2 — на межі або трохи вище бюджету 30 000 $, а от авто з пробігом на вторинному ринку вже впевнено входять у цей діапазон.

Подивимось на Atto 2 очима автооглядача: наскільки він зручний у місті, чи вистачає йому ходу для траси, які в нього реальні сильні та слабкі сторони та з ким він бореться за гаманець українського покупця.

Зовнішність: компактний «міський позашляховець» без зайвої агресії

За габаритами BYD Atto 2 — класичний компактний кросовер:

• довжина — приблизно 4 310 мм;
• ширина — 1 830 мм без дзеркал;
• висота — 1 675 мм;
• колісна база — близько 2 620 мм;
• дорожній просвіт — 170 мм.

Це розміри, які дозволяють без нервів маневрувати в місті, але всередині відчувати себе не в «капсулі», а в повноцінному автомобілі.

Стиль — сучасний, але без занадто сміливих експериментів. Плавні лінії, чистий силует, акуратно оформлена передня частина з вузькою оптикою та закритими г'ратами радіатора у дусі електрокарів. Образ більше про міський комфорт, ніж про позашляховик з тонною пластику.

Ззаду — лаконічний ліхтарний блок на всю ширину, невеликий спойлер і практичний багажник у вигляді п’ятої двері з великим отвором. Для стоянок біля ТРЦ, у вузьких двориках і підземних паркінгах це дуже вдалий формат: машина виглядає сучасно, але не кричить «подивіться на мене» й не змушує переживати за кожен бордюр.

Інтер’єр: мінімалізм з акцентом на технології

Всередині Atto 2 продовжує ідею «компактний, але не дешевий». Центральний елемент — великий сенсорний екран (залежно від ринку — 12–15 дюймів), який у стилі BYD може працювати як у горизонтальній, так і у вертикальній орієнтації. Приборна панель — цифрова, із чіткою, добре читабельною графікою.

Матеріали — не преміум, але відчутно кращі, ніж у суто «бюджетних» електрокарах: м’які вставки в зоні дотику, акуратний пластик, приємна на дотик кермова оплетка. Ергономіка продумана по-сучасному: більшість функцій винесено на екран, але збережена логіка окремих фізичних органів керування для клімату або найчастіше використовуваних функцій.

По простору Atto 2 виглядає дорослішим, ніж типовий B-сегмент. Ззаду доросла людина середнього зросту сідає досить зручно: достатньо місця над головою і для колін, трохи запасу по ширині — цього вистачить для двох дорослих і дитини. Багажник залежно від ринку та методики виміру оцінюється в районі 380–450 л при піднятих спинках і понад 1 300 л зі складеними сидіннями. Для сімейних поїздок та довгих закупівель це вже нормальний, а не «символічний» об’єм.

Технічні характеристики BYD Atto 2

Силова установка та динаміка

• Тип приводу: передній (електромотор спереду).
• Потужність: до 130 кВт (177 к.с.).
• Крутний момент: близько 290 Н·м.
• Розгін 0–100 км/год: 7,9–8,5 с залежно від версії.
• Максимальна швидкість: близько 150–160 км/год.

Для компактного електрокросовера це дуже гідні характеристики: на світлофорі Atto 2 стартує жваво, а на трасі не відчувається навіть на швидкостях 110–120 км/год.

Батарея та запас ходу

На різних ринках Atto 2 пропонується з кількома батареями. Найтиповіший для Європи варіант — це версія з батареєю близько 47–51 кВт·год (Blade, LFP) і офіційним WLTP-запасом ходу до 312–340 км у комбінованому циклі.

У новіших комплектаціях (Comfort та ін.) BYD збільшує ємність батареї до 64,8 кВт·год і заявляє запас ходу до 430 км WLTP, що вже дає більш спокійне відчуття на трасі.

Зарядка

• AC (тип 2): до 11 кВт — повна нічна зарядка вдома або на станції електричної зарядки.
• DC (CCS): орієнтовно до 65 кВт у базових версіях — 30–80% за 30–40 хвилин за умови правильної станції.
• У поліпшених версіях BYD заявляє час зарядки 30–80% за 19 хвилин завдяки вищій потужності DC.

Для практики це означає: якщо вдома чи на роботі є 7–11 кВт, то машину можна заряджати в спокійному режимі вночі, а по трасі розраховувати на швидку дозарядку на кожні 200–250 км руху.

Розміри та місткість

• Довжина: 4 310 мм
• Ширина: 1 830 мм
• Висота: 1 675 мм
• Колісна база: 2 620 мм
• Багажник: 380–450 л (залежно від версії), до 1 320–1 370 л зі складеними сидіннями
• Споряджена маса: орієнтовно 1 550–1 600 кг

Це габарити «золотої середини»: достатньо для сім’ї з двома дітьми, але ще не настільки великі, щоб кожне паркування в центрі міста перетворювалося на квест.

BYD Atto 2 DM-i plug-in гібрид (PHEV)

Окремо варто згадати й про версію BYD Atto 2 DM-i, яка відрізняється не лише силовою установкою, а й деталями зовнішності та оснащення. Це підзарядний гібрид (plug-in), що поєднує 1,5-літровий бензиновий двигун, електромотор і меншу за ємністю батарею, розраховану насамперед на щоденний міський пробіг.

Сам кузов тут трохи інший: змінена передня частина з більш вираженою решіткою радіатора, інші акценти в оформленні бампера й відмінні шильдики DM-i, а габарити зазвичай на кілька сантиметрів більші за чисто електричну версію (довжина зростає, але в межах класу B-SUV автомобіль залишається компактним для міста). На електротязі Atto 2 DM-i може проїхати кілька десятків кілометрів (до орієнтовних 70–90 км у спокійному міському режимі), чого достатньо для більшості щоденних маршрутів «дім–робота–магазин», а далі в роботу включається бензиновий двигун і загальний запас ходу з повним баком перевищує приблизно тисячу кілометрів. Такий формат підходить тим, хто хоче їздити містом майже як на електромобілі, але при цьому не залежати повністю від зарядної інфраструктури та мати запас безтурботності на довгі траси.

Технології: великий екран, «розумні» сервіси та Blade-батарея

Мультимедіа та підключення

• Центральний сенсорний екран великої діагоналі, що керує навігацією, музикою, налаштуваннями авто.
• Підтримка Apple CarPlay та Android Auto (проводова або бездротова — залежно від конкретного ринку й комплектації).
• Можливі OTA-оновлення (оновлення «по повітрю») для мультимедіа та частини систем авто.
• Цифрова панель приладів, іноді доповнена проєкцією (Head-Up Display у дорожчих версіях).

Blade-батарея BYD

Одна з ключових фішок Atto 2 — фірмова LFP Blade-батарея від BYD. Її головні особливості:

• висока термічна стабільність і безпека (складніше «розкрутити» до теплового розгону);
• ресурс по циклам заряд–розряд вищий, ніж у багатьох NMC-акумуляторів;
• трохи менший запас ходу на кВт·год, але нижча вартість і краща витривалість.

Для власника це означає: батарея теоретично має менше «старіти» при активній експлуатації й частих швидких зарядках, а ризики перегріву нижчі, ніж у деяких конкурентів.

Безпека: сучасні асистенти вже «в базі»

BYD просуває Atto 2 в Європі не як «дешевий китайський електрокар», а як повноцінного гравця B-SUV класу. Тому навіть базові версії, як правило, оснащені широким набором систем допомоги водієві:

• AEB — автоматичне екстрене гальмування з виявленням авто та пішоходів;
• Lane Keep Assist — утримання в смузі руху;
• Adaptive Cruise Control — адаптивний круїз-контроль;
• Blind Spot Monitoring — контроль «сліпих зон»;
• Rear Cross Traffic Alert — попередження про поперечний рух позаду при виїзді з парковки;
• камера заднього виду, а в дорожчих версіях — огляд 360°.

За європейськими матеріалами, Atto 2 націлений на високі оцінки краш-тестів (Euro NCAP), що для BYD критично важливо, адже бренд активно бореться за довіру покупців у Європі.

Конкуренти BYD Atto 2

На європейському ринку Atto 2 конкурує з такими моделями, як:

• Peugeot e-2008 — стильний французький кросовер з подібним розміром;
• Opel Mokka Electric — ще один B-SUV з яскравим дизайном;
• Kia Niro EV — трохи більший і дорожчий корейський конкурент;
• Citroën ë-C3 — більш дешевий, але простіший за класом електромобіль;
• Volvo EX30 — преміальніший варіант з вищою ціною та потужністю.

Фішка BYD Atto 2 — у спробі запропонувати більше простору й оснащення за близькі або нижчі гроші. У Франції, наприклад, Atto 2 стартує помітно дешевше за Kia Niro, Opel Mokka-e та Peugeot e-2008, поступаючись по ціні лише Citroën ë-C3.

Переваги BYD Atto 2

• Сучасний, але не кричущий дизайн. Легко вписується в європейський і український міський пейзаж.
• Збалансовані габарити. Компактний для міста, але достатньо місткий для сім’ї.
• Жвавий електромотор. 130 кВт і менше 8–9 секунд до сотні — цього більш ніж достатньо для щоденних поїздок.
• Blade-батарея з хорошою репутацією по надійності.
• Сучасний набір асистентів. Безпека та комфорт на рівні європейських конкурентів.
• Приваблива стартова ціна в ЄС. На окремих ринках базові версії впритул підбираються до 30 000 $.

Недоліки BYD Atto 2

• Новий бренд для багатьох украинців. Не всі готові купувати «китайця», поки навколо ще багато стереотипів.
• Не завжди вкладається у 30 000 $ як новий. Часто доводиться або шукати акційні пропозиції, або дивитись на вторинний ринок.
• Не рекордний запас ходу в базових версіях. 300+ км WLTP — нормально, але деякі конкуренти пропонують більше.
• Сервісна мережа BYD в Європі та Україні ще формується. Треба уважно вибирати ринок закупівлі та дилера.

Ціни: скільки коштує BYD Atto 2 та доцільність покупки

Станом на 2025 рік картина така:

• Франція: стартова ціна від 28 990 € (30 000–30 500 $).
• Інші країни ЄС: залежно від податків і комплектацій — 31 000–35 000 € (33 000–38 000 $).
• Вживані авто (1–3 роки, Європа): орієнтовно 25 000–30 000 $ за живі екземпляри з невеликим пробігом.

Для України логіка проста:

• якщо потрібен новий Atto 2 — варто цілитись у ринки й програми, де базова ціна ближча до 30 000 $ (Франція, частина акційних пропозицій в Іспанії, Португалії, тощо), але треба закладати зверху витрати на розмитнення, доставку та оформлення;
• якщо бюджет жорстко обмежений до 30 000 $ «під ключ», реалістичніше дивитися на вживані 1–2-річні Atto 2 із пробігом до 50 тис. км.

BYD Atto 2 — це не чергова «електрична іграшка для міста», а повноцінний компактний кросовер, який можна розглядати як єдину машину в сім’ї: він достатньо компактний для щоденних поїздок містом, але й достатньо місткий, щоб поїхати з сім’єю на вихідні чи у відпустку.