Hyundai Tucson 2016–2020 — чи варто купувати з пробігом у 2025 році

Tucson третього покоління (TL) став одним із найпопулярніших кросоверів на вторинному ринку України через вдалий баланс «ціна/розмір/комфорт», доступні запчастини та зрозуміле обслуговування. Його часто беруть як універсальне авто для міста й траси, для сім’ї (дитяче крісло + багаж), а також для роботи (щоденні поїздки, міжмісто). Ця стаття — для тих, хто дивиться Tucson 2016–2020 з пробігом і хоче зрозуміти, яку версію краще шукати, що перевіряти та на які витрати реально закладатися в Україні.

Tucson третього покоління 2015-2018

Коротко про модель

• Роки випуску: 2015–2020 (у нас найчастіше 2016–2020), з помітним оновленням (фейсліфт) у 2018 році.
• Кузов: 5-дверний кросовер (компактний SUV), 5 місць.
• Габарити: довжина 4 475–4 480 мм, ширина  1 850 мм, висота 1 651–1 655 мм, колісна база  2 670 мм, кліренс  172 мм (залежить від версії/коліс).
• Позиціонування: практичний сімейний кросовер «середнього» класу з опціями повного приводу та автоматів.
• Основні конкуренти в Україні: Kia Sportage (споріднена техніка), Nissan Qashqai/X-Trail, VW Tiguan, Mazda CX-5, Toyota RAV4 (часто дорожчий на вторинці).

Ринки походження: Європа / Корея / США — чому це важливо

На українській вторинці Tucson 2016–2020 часто “міксований” за походженням. Від ринку залежить не тільки комплектація, а й двигун/коробка, наявність повного приводу (AWD), набір опцій і навіть нюанси по ремонту (які запчастини підійдуть без підбору по VIN).

• Європа (EU): часто зустрічаються дизелі (1.7/2.0 CRDi), бензин 1.6 T-GDI та 2.0 MPI. Коробки — 6АКПП/6МКПП, на 1.6 T-GDI часто буває 7-DCT, на 2.0 CRDi після фейсліфту в окремих версіях трапляється 8-ступенева АКПП. AWD у Європі залежить від країни/року/комплектації — перед покупкою перевіряйте конкретний екземпляр по VIN і на підйомнику.
• Корея (KR): зазвичай добре укомплектовані авто (опції комфорту/безпеки можуть бути “жирніші”), але комплектації можуть відрізнятися від європейських назв. Повний привід у корейських Tucson зустрічається, але прив’язаний до конкретних версій/двигунів — тому ключове правило те саме: VIN + фактична перевірка на підйомнику (чи є задній редуктор/кардан, стан муфти).
• США (US): часто інші мотори (для цього покоління зустрічаються 2.0 та 1.6 Turbo, а також 2.4 на частині років/версій), інші комплектації (SE/Eco/Sport/Limited тощо) і дуже часто AWD як опція. З практичного: у «американців» частіше бувають ремонти після ДТП — тому перевірка геометрії, подушок безпеки, швів/герметиків і історії страхових випадків критична.

Що робити покупцю в Україні: перед торгом попросіть VIN, пробийте історію, а на огляді перевіряйте фактичні агрегати (двигун/коробка/AWD) — не “по словам продавця”, а по табличках, VIN-декодеру та огляду знизу.

Двигуни та коробки передач: що краще обрати

Нижче — найтиповіші для нашого ринку варіанти (TL) Tucson 2016–2020.

Бензинові

• 2.0 MPI (атмосферний) + 6АКПП / 6МКПП — найпростіший і зазвичай найспокійніший варіант на щодень. За відчуттями він «не ракета», зате без складних турбосистем і, як правило, з прогнозованим сервісом. У цього сімейства 2.0 MPI часто згадують ризик підвищеної витрати оливи та можливі задири при поганому догляді/перегрівах — тому перевірка компресії/ендоскопія і історія замін оливи тут справді доречні.
• 1.6 T-GDI (турбо) + 7-DCT — їде бадьоріше, але в парі з «роботом» на вторинці може бути більш вибагливим. Для цих Tucson відомі скарги на тремтіння/«judder» на малих швидкостях; трапляються випадки, коли питання вирішувалось оновленням ПЗ або ремонтом вузла зчеплень. Якщо берете — закладайте обов’язковий тест-драйв у заторі/на парковці (повільне повзання, рушання вгору) і перевірку історії по коробці.

Дизельні

• 1.7 CRDi (часто з “механікою”) — економний на трасі, але чутливий до режиму їзди та якості пального. Для дизелів типові історії з EGR/DPF (особливо якщо авто багато їздило короткими відрізками по місту). Якщо ваші поїздки переважно «садок-магазин-робота 5 км» — дизель з DPF не найкраща ідея.
• 2.0 CRDi + автомат — хороший варіант для тих, хто часто їздить трасою/міжмістям і любить тягу. Після оновлення в частині ринків зустрічається 8-ступенева АКПП, яку нерідко обирають як альтернативу для тих, хто не хоче 7-DCT.

Повний привід (AWD): де зустрічається і як перевіряти перед купівлею

У Tucson TL повний привід — це система з підключенням задньої осі через муфту. Для України AWD корисний взимку, на підйомах, на ґрунтовках і коли часто їздите “поза асфальтом”. Але він додає вузлів і витрат: муфта, кардан, задній редуктор, додаткове мастило та робота по сервісу.

У яких версіях AWD трапляється найчастіше

• Європа: AWD зустрічається на частині бензинових 1.6 T-GDI та 2.0 MPI, а також на окремих дизельних 2.0 CRDi — але залежить від країни/року/комплектації, тому перевірка конкретного авто обов’язкова.
• Корея: AWD/4WD зустрічається, але прив’язаний до конкретних виконань (не кожен корейський Tucson — повнопривідний).
• США: AWD дуже поширений як опція у більшості комплектацій (і з 2.0, і з 1.6T) — у документах часто прямо вказано FWD/AWD для тієї самої версії.

Як швидко зрозуміти, що AWD справді є

• На підйомнику: наявність кардана на задню вісь і заднього редуктора (це найнадійніше).
• По VIN/специфікації: продавець може плутати “режими” та кнопки з реальною трансмісією, тому VIN-перевірка має підтвердити тип приводу.

Що перевіряти по AWD перед купівлею

• Муфта підключення задньої осі: під час старту на слизькому/гравії не має бути різких ударів, підвивань, “закусів”.
• Кардан і хрестовини/шруси (якщо застосовно): зайві вібрації на швидкості, гул під навантаженням — причина для діагностики.
• Задній редуктор: гул, підтікання, сліди перегріву/свіжого герметика.
• Тест-драйв: на рівному асфальті не повинно бути сторонніх шумів при рівномірному русі; на парковці — перевірте маневри з повним виворотом керма (без хрусту/клацання ззаду).

Різниця у витратах

• AWD додає регулярні роботи (перевірка/заміна мастил у вузлах трансмісії) та потенційні ремонти муфти/кардана/редуктора.
• Якщо ви 95% часу їздите містом по асфальту і не маєте потреби в тязі задньої осі — часто практичніше шукати живий FWD у кращому стані.

Типові проблеми та слабкі місця

Нижче — те, що реально «вилазить» на пробігах, які часто бачимо в Україні (приблизно 150–250 тис. км і більше, інколи з “косметичним” скручуванням).

• Двигун (бензин 2.0 MPI): можливі підвищена витрата оливи та ризики з циліндропоршневою при поганому сервісі (довгі інтервали заміни оливи, перегріви). На огляді бажані: холодний запуск, перевірка диму, ендоскопія, аналіз помилок, огляд каталізатора/вихлопу.
• Коробка (7-DCT на 1.6 T-GDI): ривки/вібрації на малих швидкостях, затримки при рушанні, «нервова» робота в заторах; іноді питання вирішувались оновленням ПЗ або ремонтом вузла зчеплень. Для покупки критично: довгий тест-драйв саме в міських режимах.
• Дизель (DPF/EGR): якщо авто «жило» в коротких поїздках — підвищується ризик проблем із регенерацією сажового фільтра та закоксуванням EGR. Симптоми: часті регенерації, втрата тяги, аварійний режим.
• Ходова: на наших дорогах швидше здаються витратники (втулки/стійки стабілізатора, сайлентблоки, підшипники). Це не “катастрофа”, але торг доречний, якщо є стуки на ямах і люфти.
• Електрика/кермо: у сімейства Hyundai/Kia зустрічається шум/люфт в електропідсилювачі через знос еластичної муфти (coupler) — якщо при обертанні керма чутно «клац-клац» або є дивний люфт, це привід на діагностику.
• Кузов: загалом тримається нормально, але сколи й “піскоструй” на капоті/кромках арок треба дивитися уважно; ризики корозії найчастіше починаються саме з місць сколів і неякісного підфарбування.

Витрати на обслуговування в Україні

• Заміна моторної оливи (робота): у середньому 300–600 грн. Якщо СТО робить “пакетом” з масляним фільтром/матеріалами — часто зустрічаються пропозиції близько 600 грн за роботу з фільтром (без урахування вартості самої оливи, якщо не в пакеті).
• Планове ТО “олива + фільтри” (з матеріалами): для Tucson на практиці часто виходить близько 3 000–3 800 грн за пакет (олива + фільтри + роботи). Це найпопулярніший сценарій після покупки “з пробігом”.
• Діагностика ходової: 300–500 грн. Комп’ютерна діагностика: близько 300–400 грн. Якщо робите передкупівельну перевірку комплексом — зазвичай трохи дорожче, але це економить на “сюрпризах”.
• Гальма (робота): заміна колодок — орієнтовно 450–960 грн за вісь (залежить від СТО та класу авто). Заміна передніх гальмівних дисків (робота) — часто від 650 грн.
• АКПП (обслуговування): заміна масла в АКПП як робота — орієнтовно 550 грн (без заміни фільтра) або близько 950 грн (з фільтром), плюс вартість ATF і, за потреби, прокладки/фільтра. У профільних сервісах також зустрічаються ціни “від 1100 грн” за роботу — залежить від методу/обсягу робіт.
• Ходова (типові витратники по роботі): ціна сильно залежить від того, що саме “стукає” (втулки/стійки стабілізатора, сайлентблоки, підшипники). Практична порада: спочатку діагностика, потім кошторис — і торг на суму робіт + запчастин.
• Для дизеля (DPF/EGR): витрати можуть стрибати, якщо авто їздило короткими відрізками. Перед купівлею краще закласти діагностику по помилках і оцінку режиму регенерацій, ніж потім “лікувати симптоми”.

Плюси та мінуси моделі

Tucson TL 2018-2020

Плюси:

• Практичний кросовер для України: посадка, кліренс, універсальність у місті й на трасі.
• Поширеність = доступні запчастини та сервіс.
• Зручний сімейний формат; багажник зазвичай комфортний для візка/валіз і повсякденних задач.

Мінуси:

• Ризики по 7-DCT на версіях 1.6 T-GDI: треба уважно перевіряти й не купувати без тест-драйву в заторах.
• Для дизеля — типова міська проблема DPF/EGR, якщо авто не бачило траси.
• На пробігах вторинки часто потрібні вкладення в ходову та дрібні відновлення.

На що звернути увагу при купівлі

Практичний чек-лист

• Двигун: холодний запуск, рівна робота, відсутність диму; перевірка помилок сканером; огляд на підтікання; для 2.0 MPI — бажано ендоскопія/компресія, якщо пробіг великий або історія туманна.
• Коробка: для 7-DCT — тест у пробці/на паркінгу (повільне “повзання”, рушання на підйом, кілька старт-стопів), перевірка на вібрації/затримки; дізнатися, чи були ремонти/оновлення по коробці.
• Дизель: оцінити режим експлуатації (місто/траса); перевірити стан/історію DPF/EGR; якщо є ознаки частих регенерацій або «не їде» — краще не ризикувати.

• Кузов: товщиномір, зазори, сколи на капоті/арках; огляд днища; уважно до слідів ремонту після ударів.
• Кермо/електрика: покрутити кермо на місці — чи немає “клацання”/люфту; перевірити всі кнопки/підігріви/камеру/парктроніки.
• Документи та історія: VIN-перевірка, сервісні записи, чеки, логіка пробігу. Якщо “все добре, але нічого не підтверджується” — це привід робити глибшу діагностику або шукати інший екземпляр.

Чи варто купувати Hyundai Tucson 2016–2020 сьогодні

Так, варто — якщо потрібен універсальний кросовер на кожен день. Найспокійніший сценарій для більшості — простіший бензин 2.0 MPI з класичним автоматом або механікою та прозорою історією.

Кому не варто — тим, хто не планує вкладатися в нормальний підбір/діагностику, або тим, у кого суто короткі міські поїздки й при цьому розглядається дизель із DPF.

Альтернативи за ті самі гроші: Kia Sportage (дуже близький по техніці), Mazda CX-5 (часто дорожча в “живому” стані), Nissan Qashqai (менше/інший формат), VW Tiguan (може бути дорожчим у ремонтах). Якщо знаходите “живий” Tucson — це часто розумна покупка під Україну.

Hyundai Tucson 2016–2020 має сенс на вторинному ринку у 2025 році, якщо брати авто з підтвердженою історією і робити якісну діагностику перед купівлею. Найменше ризиків зазвичай дає 2.0 MPI з класичним автоматом/механікою. Версії 1.6 T-GDI з 7-DCT та дизель з DPF варто брати лише тоді, коли стан перевірено, а ваш режим їзди підходить під ці агрегати.

FAQ

Чи вистачає місця в салоні для сім’ї?
Так, для типового сценарію “2 дорослих + 1–2 дитини” Tucson зручний. Якщо плануєте часто їздити втрьох дорослими ззаду — краще перевірити посадку на місці.

Який багажник у Tucson 2016–2020?
Зазвичай його вистачає для щоденних задач сім’ї: дитячий візок, валізи, покупки. Точний об’єм залежить від версії та методики вимірювання, тому на огляді перевіряйте “свої” речі в реальному житті.

Чи підходить Tucson для міста?
Так, але якщо щодня стоїте в заторах, уважно ставтеся до версій з 7-DCT: робіть тест-драйв саме в режимі повільного руху.

Що найчастіше роблять одразу після купівлі?
Мінімум: олива + всі фільтри, діагностика ходової/гальм, перевірка рідин і стану акумулятора. Далі — за фактом діагностики.