Поширені поломки Mitsubishi Outlander XL II: що найчастіше ламається та скільки коштує ремонт

Mitsubishi Outlander XL другого покоління (платформа CW/ZG/ZH, 2006–2012) став популярним в Україні через практичний салон, місткий багажник, адекватний кліренс і наявність повного приводу для поганих доріг та зими. У цього покоління були бензинові 2.0/2.4 (4B11/4B12) і 3.0 V6 (6B31), а також дизелі на окремих ринках; коробки — механіка, варіатор INVECS-III (JF011E) та 6-ступенева АКПП для V6. 

Коротко характеристики саме цього покоління Mitsubishi Outlander XL II

• Кузов/практичність: високий дах, рівна підлога багажника, зручна посадка; у частини авто — 7 місць (третій ряд більше «дитячий»).
• Двигуни: 2.0 4B11, 2.4 4B12, 3.0 6B31 (часто зустрічаються в Україні).
• Трансмісії: наймасовіша — CVT JF011E на 2.0/2.4; на 3.0 — 6АКПП.
• Повний привід: система AWC з режимами (2WD/Auto/Lock) — корисно на слизькому та ґрунтовках, але не для «болота».

Різниця між Mitsubishi Outlander та Outlander XL: як не переплутати при виборі

У побуті в Україні часто кажуть «Outlander» про різні покоління, а «Outlander XL» — як про окрему модель. Насправді «XL» найчастіше означає саме друге покоління (2006–2012) у більшому кузові та з іншою технікою, і це важливо для вибору запчастин та оцінки ресурсів.

• Покоління й кузов: «Outlander XL» зазвичай мають на увазі друге покоління (2006–2012) — воно помітно більше за перше покоління, з просторішим салоном і багажником, інколи з 7 місцями.
• Трансмісії: у XL дуже поширений варіатор (CVT) на 2.0/2.4 та 6АКПП на 3.0. В інших поколіннях/рестайлах можуть бути інші поєднання коробок і прошивки, тому «діагностика саме вашої версії» критична.
• Підвіска/керованість: XL зазвичай комфортніший на трасі й «з’їдає» ями м’якше, але має свої типові витратники (сайлентблоки, задня геометрія, ступиці) і чутливий до важких умов, якщо стоїть CVT.
• Повний привід: у XL з AWC режими 2WD/Auto/Lock часто зустрічаються саме в цій генерації; для покупця це плюс узимку, але не заміна «позашляховика».
• Документи й оголошення: у продажах можуть писати «Outlander XL», навіть якщо це просто Outlander другого покоління. Найнадійніше — звіряти рік, кузов (CW), двигун (4B12/6B31) та тип коробки.

Зовнішній вигляд Mitsubishi Outlander XL II: на що дивитися та що може “видати” минуле авто

Outlander XL II легко впізнати по більш «масивному» силуету, високій лінії вікон і практичній формі кузова без надмірного дизайну. Але саме зовнішній огляд часто підказує, чи була машина в ДТП, як експлуатувалась і чи не доведеться вкладатися одразу після купівлі.

• Передок: перевірте рівномірність зазорів капот/крила/бампер, «хвилі» на капоті та сліди відкріплення фар. Нерівні зазори часто означають ремонт після удару.
• Фари: помутніння — типово за віком, але різні фари «по тону» або різний знос можуть натякати на заміну після ДТП. Відновлення/полірування 800–2 500 грн, заміна — значно дорожче.
• ЛКП і лак: зверніть увагу на різницю відтінків на сусідніх деталях, «пил» під лаком, матові ділянки. Товщиномір — бажано.
• Пороги/арки/кромки дверей: дивіться на сколи та «квіти» іржі. У наших умовах реагенти й бруд з арок прискорюють корозію, особливо без антикору.
• Днище та підрамник: важливіше за “красивий кузов”. Свіжий густий антикор інколи маскує проблеми — шукайте місця, де покриття нерівне, з «пухкою» іржею під ним.
• Скло й лобове: піскоструй/сколи — нормальні за віком, але свіже лобове без причин може бути наслідком ДТП. Перевірте маркування по роках на склі.
• Колеса й гума: різний знос по осях або “з’їдена” внутрішня сторона задніх шин часто вказує на проблеми з геометрією/сайлентблоками або закислі болти розвалу.

Нестандартний, але корисний факт для огляду: на Outlander XL II непрямою ознакою важкого життя CVT може бути «перегрітий стиль» експлуатації — наприклад, сліди частих буксувань (підплавлені/втомлені бризковики біля вихлопу, “втомлена” гума з нерівномірними підтираннями, характерний запах із моторного відсіку після тест-драйву). Це не діагноз, але привід зробити глибшу перевірку коробки.

Типові проблеми двигунів Mitsubishi Outlander XL II

1) Підвищена витрата масла (4B11/4B12/6B31 — залежно від стану)

Симптоми: падіння рівня між ТО, синюватий дим на газуванні після тривалого холостого, масляний нагар на свічках, запах «горілого» масла.
Коли з’являється: частіше після 150–220 тис. км, інколи раніше при рідкій заміні масла/перегрівах.
Орієнтовна вартість ремонту в Україні: від 800–1 500 грн (PCV/підсмоктування/діагностика) до 25 000–60 000 грн (ковпачки/кільця/частковий ремонт ГБЦ або низу, залежно від мотора та обсягу робіт).
Порада при купівлі: дивіться на холодний запуск, робіть ендоскопію циліндрів і перевіряйте компресію/витік; просіть історію заміни масла (краще 7–8 тис. км, а не «раз на 15»).

2) Каталізатор і наслідки для мотора
Симптоми: помилка Check Engine, втрата тяги, дзвін/шурхіт у вихлопі, підвищена витрата пального.
Коли з’являється: 160–250 тис. км, швидше при пропусках запалювання та їзді «на багатій суміші».
Вартість: 6 000–18 000 грн (залежно від рішення — ремонт/заміна/перевірка датчиків), плюс діагностика 500–1 500 грн.
Порада: не ігноруйте пропуски запалювання: вони «добивають» каталізатор, а далі ризик проблем з циліндрами.

3) Система охолодження: радіатори/термостат/помпа
Симптоми: нестабільна температура, слабка пічка, «потіє» антифриз, перегрів у заторах влітку.
Коли з’являється: після 120–200 тис. км або при забитих радіаторах (комахи/бруд).
Вартість: 2 500–8 000 грн (помпа/термостат/патрубки) + робота 1 500–4 000 грн; промивка радіаторів 1 000–2 500 грн.
Порада: перед купівлею перевірте, чи не «з’їдає» антифриз і чи вмикаються вентилятори; бажано огляд радіаторного пакета.

4) Дросель/датчики/котушки запалювання (часті «дрібні» поломки)
Симптоми: плаваючі оберти, ривки на малому газі, помилки по суміші, пропуски запалювання.
Коли: 100–200 тис. км.
Вартість: чистка дроселя 600–1 500 грн; котушка 1 200–3 000 грн/шт; свічки 800–2 500 грн комплект + робота.
Порада: на тест-драйві їдьте рівно 60–80 км/год і легенько додавайте газ — так добре чути «провали».

5) Дизелі (якщо трапився екземпляр): EGR/сажовий/турбіна
Симптоми: димність, втрата тяги, часті регенерації, помилки по тиску наддуву.
Пробіги: 150–250 тис. км і далі (особливо при коротких міських поїздках).
Вартість: 4 000–15 000 грн (EGR/датчики/чистка), 8 000–30 000 грн (DPF-рішення), 12 000–45 000 грн (турбіна, залежно від стану).
Порада: дизель беріть тільки з прозорою історією та живими параметрами по DPF.

Поломки коробки передач Mitsubishi Outlander XL II (МКПП / АКПП / CVT)

1) Варіатор JF011E (INVECS-III): перегрів і деградація масла

Симптоми: гул/виття, «підвисання» обертів, ривки, аварійний режим, перегрів CVT, запах горілого масла. Типова причина — недостатнє охолодження/проблеми з вузлом потоку на радіатор (термоклапан/байпас).
Коли: часто 140–220 тис. км (раніше при буксуванні, спеку, їзді з причепом).
Вартість: профілактика (масло+фільтри) 4 500–9 000 грн; ремонт гідроблока/клапанів 12 000–30 000 грн; капремонт із підшипниками/ременем 40 000–90 000 грн. Як орієнтир, б/в варіатор на ринку може коштувати близько 69 тис. грн.
Порада: перед купівлею — обов’язково прогрів і тривалий тест-драйв 20–30 хв; перевірте колір/запах рідини CVT та чи нема перегрівів. Після купівлі — ставлення до CVT «як до ніжного»: частіша заміна рідини, чисті радіатори, без буксування.

2) Підшипники CVT (характерний «рев» як від редуктора)
Симптоми: наростаюче виття у русі в D/R, що зростає зі швидкістю. Це часто плутають із ступицями, але джерело може бути всередині CVT.
Коли: 160–260 тис. км.
Вартість: 35 000–80 000 грн (залежить від масштабу ремонту).
Порада: на підйомнику послухайте в різних режимах, виключіть ступичні підшипники, тільки тоді «грішіть» на CVT.

3) 6-ступенева АКПП (на 3.0 V6): соленоїди/гідроблок/перегрів
Симптоми: поштовхи на 2–3, затримка включення D/R, ривки на блокуванні гідротрансформатора.
Коли: 180–280 тис. км, швидше при «вічній» рідині без заміни.
Вартість: 10 000–35 000 грн (від часткового ремонту до гідроблока), масло+фільтр 4 000–8 000 грн.
Порада: перевірте, чи міняли ATF; на тесті — плавні прискорення і гальмування, без «копняків».

4) МКПП: зчеплення/підшипники
Симптоми: пробуксовка на 4–5 передачі, шум вижимного, вібрації.
Коли: 160–240 тис. км (залежить від стилю їзди).
Вартість: зчеплення 12 000–28 000 грн «під ключ» (залежно від комплекту).
Порада: перевірте момент схоплювання та чи нема хрустів при швидкому перемиканні.

Проблеми підвіски та кермового Mitsubishi Outlander XL II

1) Передня підвіска: стійки стабілізатора, сайлентблоки важелів, кульові
Симптоми: стуки на дрібних нерівностях, «гуляння» керма, нерівномірний знос гуми.
Коли: 60–120 тис. км (по наших дорогах інколи швидше).
Вартість: стійки стабілізатора 800–2 000 грн/пара + робота; важелі/сайлентблоки 3 000–9 000 грн + 1 500–3 500 грн робота; розвал-сходження 800–1 500 грн.
Порада: огляньте гуму та зробіть діагностику на стенді — це дешевше, ніж «вгадувати».

2) Задня підвіска: сайлентблоки, «закислі» болти розвалу
Симптоми: авто «їсть» внутрішню кромку задніх шин, розвал не виставляється, скрипи/стуки.
Коли: 120–220 тис. км, особливо після зим і реагентів.
Вартість: 4 000–12 000 грн (втулки/сайлентблоки) + робота; якщо болти закисли — бюджет може зрости ще на 2 000–6 000 грн.
Порада: подивіться на знос задньої гуми та попросіть майстра перевірити регулювальні елементи.

3) Ступичні підшипники
Симптоми: гул, що змінюється при переставленні навантаження в повороті.
Коли: 120–220 тис. км.
Вартість: 3 000–7 000 грн за сторону з роботою.
Порада: не плутайте з гулом CVT — потрібна нормальна діагностика.

4) Кермова рейка/тяги/накінцівники
Симптоми: стукіт у кермі, люфт, «плаваючий нуль».
Коли: 150–250 тис. км.
Вартість: наконечники/тяги 1 500–4 000 грн; ремонт рейки 8 000–20 000 грн (за станом).
Порада: на місці покрутіть кермо з короткими рухами — зайві стуки чути одразу.

Електроніка та електрика Mitsubishi Outlander XL II

1) Датчики ABS (особливо після зим)
Симптоми: ABS/ASC на панелі, «відключення» стабілізації, помилки по колесу.
Коли: будь-коли, частіше після 8–12 років експлуатації.
Вартість: 1 200–3 500 грн датчик + 400–1 000 грн робота.
Порада: перевірте проводку біля колісних арок і корозію роз’ємів.

2) Кондиціонер: компресор/муфта/радіатор
Симптоми: холод «то є, то нема», свист, стружка в системі, підтікання.
Коли: 150–250 тис. км або після ударів/каміння в радіатор.
Вартість: 6 000–20 000 грн (за сценарієм) + заправка 1 200–2 500 грн.
Порада: перевіряйте кондиціонер не «на місці», а в русі 10–15 хв.

3) Дрібні відмови комфорту
Симптоми: склопідіймачі, підігрів сидінь, моторчик заднього двірника, кнопки на кермі.
Коли: після 10+ років.
Вартість: 500–5 000 грн залежно від вузла.
Порада: перед купівлею пройдіться по всіх кнопках і режимах клімату — це займає 3 хв, економить гроші.

Кузов, корозія, салон Mitsubishi Outlander XL II

1) Корозія днища та підрамника/кріплень
Симптоми: рихлі «шари» іржі на силових елементах, підтікання по швах, проблеми з кріпленням підвіски.
Коли: критично — у авто з півночі/прибережних регіонів і без антикору.
Вартість: антикор 4 000–12 000 грн; зварювальні роботи — дуже індивідуально (може бути й 10 000+, і значно більше).
Порада: обов’язково огляд знизу; «косметика» зверху не показує стан силових зон.

2) Салон і багажник (плюс моделі)
Що добре: багато місця, зручні ніші, багажник практичний для сім’ї/подорожей.
Що зношується: кермо, боковини сидінь, кнопки клімату, скрипи пластику на морозі.
Вартість: перетяжка керма 1 500–3 500 грн; дрібні роботи по салону 500–2 000 грн.

Часті «нестандартні» поломки/нюанси Mitsubishi Outlander XL II (таблиця)

Для кого Mitsubishi Outlander XL II: місто/траса/дача/легке бездоріжжя та вплив режимів на ресурс CVT і підвіски

• Місто: зручно високо сидіти, нормальна оглядовість, практичний багажник. Для CVT критично уникати різких стартів «в підлогу» на холодну та довгого буксування.
• Траса: комфортний сімейний кросовер. Слідкуйте за температурою, станом радіаторів і масла в коробці — тривалі швидкі поїздки у спеку підсвічують проблеми охолодження CVT.
• Дача/ґрунтовки: повний привід допомагає, але це не «рамник». Краще їхати плавно, без пробуксовок — так довше живе CVT і муфта.
• Легке бездоріжжя/сніг: режим Lock корисний як «антибукс», але не робіть з нього режим «постійного штурму» — перегрів трансмісії та ударні навантаження скорочують ресурс.

Ціна на вторинці: живі Outlander II/XL часто трапляються в діапазоні приблизно $8 500–$12 500 залежно від року, пробігу та стану; є приклади 2007–2008 років близько $8.5–$10 тис. і 2012 року близько $10.8 тис.

Якщо цікавить, як еволюціонував Outlander у нових поколіннях, дивіться наш огляд «Mitsubishi Outlander 2024 – огляд гібриду та оздоблення Black Edition»

Часті питання (FAQ) по Mitsubishi Outlander XL II з пробігом

• Який мотор краще для України? 2.4 (4B12) — найпоширеніший компроміс. 3.0 (6B31) приємніший по тязі, але дорожчий в обслуговуванні. Важливіше за «вибір мотора» — реальний стан і історія.
• Чи можна брати Outlander XL II з варіатором? Так, якщо CVT не перегрівається, рідина чиста, немає гулу/ривків і є адекватне обслуговування. Без діагностики CVT купівля — ризик.
• Який мінімум перевірок перед купівлею? Діагностика двигуна (компресія/ендоскопія за можливості), тест CVT з прогрівом, огляд днища на корозію, стенд підвіски, перевірка повного приводу, сканер помилок.
• Що зробити одразу після купівлі? Замінити всі рідини «по колу» (двигун/коробка/редуктори/гальмівна), почистити радіатори, оновити свічки/фільтри, зробити розвал-сходження.

Чи варто купувати Mitsubishi Outlander XL II з пробігом

Так, якщо потрібен практичний сімейний кросовер для міста, траси та поїздок на дачу, і ви готові уважно поставитися до стану варіатора та підвіски. Найбільші фінансові ризики цієї моделі — CVT JF011E (перегрів/підшипники/гідроблок) і занедбаний мотор із витратою масла. Ідеальна стратегія для покупця: знайти екземпляр з «прозорим» обслуговуванням, зробити розширену діагностику перед угодою і закласти резерв на перше велике ТО. Якщо ж потрібні часті буксування, важке бездоріжжя або максимальна «невибагливість» — краще дивитися інший тип авто, бо режим експлуатації напряму скорочує ресурс CVT та елементів підвіски.