Чому автопром відвернувся від електромобілів і зробив ставку на ШІ: підсумки CES 2026

Ще кілька років тому технологічна виставка CES, яка щороку проходить у Лас-Вегасі, виглядала як парад електромобілів: більше кілометрів на одному заряді, швидше заряджання, більші батареї. Але CES 2026 став чітким сигналом — електрифікація більше не є головною інтригою автомобільного світу.

Цього разу виробники говорили не стільки про те, чим живиться автомобіль, а про те, як він думає, бачить дорогу, приймає рішення та взаємодіє з людиною. Роботаксі, автомобільний штучний інтелект, програмно-визначені платформи та робототехніка вийшли на перший план.

Tensor Auto Robocar на виставці CES 2026

Електромобілі більше не «вау» — і це логічно

Електромобіль на CES 2026 виглядав радше як обов’язковий мінімум, ніж як інновація. Він став стандартною основою, на якій демонструють нові технології, але сам по собі вже не викликає захоплення.

Причини очевидні:

• ринок США зіткнувся з охолодженням попиту на EV;
• ціни залишаються високими для масового покупця;
• інфраструктура розвивається повільніше, ніж очікували;
• більшість нових моделей відрізняються між собою лише деталями.

У підсумку електромобіль перестав бути конкурентною перевагою. Конкуренція перемістилася в іншу площину — софт, автономність і користувацький досвід.

Роботаксі: від концептів до бізнес-моделей

Однією з найпоказовіших тем CES 2026 стали роботаксі. І важливо, що мова йшла не про футуристичні шоу-кари, а про майже серійні рішення, орієнтовані на реальну експлуатацію.

Партнерства за участі Lucid, Uber та Nuro показали, що автономні перевезення розглядаються вже не як експеримент, а як потенційно прибутковий сервіс. Індустрія поступово переходить від запитання «чи можливо?» до «як масштабувати?».

Однак ризики нікуди не зникли:

• юридична відповідальність у разі ДТП;
• довіра користувачів;
• залежність від карт, сенсорів і стабільного зв’язку;
• висока вартість впровадження.

Саме тому роботаксі першими з’являються не у приватних власників, а в контрольованих міських зонах та корпоративних флотах.

Автомобільний штучний інтелект: новий «двигун» індустрії

Якщо виділяти один ключовий тренд CES 2026, то це безумовно штучний інтелект в автомобілях. Виробники все активніше інтегрують ШІ не лише в автопілот, а й у повсякденні сценарії: від голосового керування та навігації до прогнозування дій водія й персоналізації інтерфейсу. Ford, наприклад, робить ставку на системи допомоги, які зменшують навантаження на водія, а не просто додають нові екрани та кнопки. Тут криється і ризик: чим більше автомобіль залежить від алгоритмів, тим важливішими стають оновлення, кібербезпека та підтримка виробника протягом багатьох років.

Програмно-визначені автомобілі: машина як сервіс

Концепція software-defined vehicle стала однією з найбільш обговорюваних на виставці. Автомобіль усе більше нагадує смартфон на колесах, де ключову роль відіграє не «залізо», а програмна платформа.

Компанія Аумовіо презентує інтелектуальні знання та мобільність

Альянси Google–Qualcomm, AWS–HERE та QNX–Vector показують, що автопром остаточно увійшов у зону інтересів ІТ-гігантів. Переваги очевидні:

• оновлення функцій без відвідування сервісу;
• довший життєвий цикл авто;
• гнучка адаптація під ринки та закони.

Але є і зворотний бік — залежність від екосистеми виробника та ризик, що через 8–10 років підтримка просто припиниться.

Хто і на що робить ставку: ключові компанії CES 2026

Lucid + Uber + Nuro — автономні перевезення як сервіс

Спільна демонстрація рішень від Lucid, Uber та Nuro чітко окреслила курс: роботаксі розглядаються як окремий бізнес-напрям, а не як побічний ефект розвитку електромобілів.

Lucid у цій зв’язці відповідає за платформу та комфорт, Nuro — за автономні технології, Uber — за інтеграцію в міську транспортну екосистему. Це показує, що майбутнє автономних авто — у партнерствах, а не в одиночних проєктах.

Оцінка: стратегія виглядає прагматично, але залежить від регуляторів і довіри користувачів.

Ford — фокус на «розумну допомогу», а не повний автопілот

Ford зайняв обережнішу позицію. Компанія активно розвиває системи допомоги водієві та автомобільний ШІ, але не робить гучних заяв про повну автономність найближчим часом.

Курс Ford — це:

• зменшення навантаження на водія;

• інтеграція ШІ в інтерфейси та мобільні додатки;

• поступове розширення функцій ADAS.

Оцінка: консервативний, але реалістичний підхід для масового ринку.

Hyundai + Boston Dynamics — ставка на робототехніку

Robo-Taxi від виробника Hyundai

Hyundai на CES 2026 фактично вийшов за межі класичного автопрому. Компанія відкрито говорить про інтеграцію гуманоїдних роботів Boston Dynamics у виробничі процеси з 2028 року. Для Hyundai автомобіль — лише частина ширшої екосистеми мобільності, куди входять роботи, логістика та автономні платформи.

Оцінка: довгострокова стратегія з високими інвестиційними ризиками, але великим потенціалом.

Sony Honda Mobility представила автомобіль Afeela 1 з інтегрованим PlayStation для розваг

Mobileye — автономність як універсальна технологія

Mobileye показав себе не просто постачальником автопілотів, а компанією, яка будує універсальні системи сприйняття світу. Придбання Mentee Robotics підтверджує курс Mobileye: алгоритми автономного водіння можуть працювати і в автомобілях, і в роботах.

Оцінка: сильна технологічна позиція, але залежність від партнерів-автовиробників.

Google + Qualcomm — автомобіль як цифрова платформа

Альянс Google та Qualcomm демонструє прагнення перенести в автомобілі логіку смартфонів: операційні системи, застосунки, регулярні оновлення. Android Automotive дедалі більше стає стандартом для цифрових інтерфейсів авто.

Оцінка: зручно для користувачів, але створює сильну залежність від екосистеми Google.

AWS + HERE — хмарна навігація і дані

AWS разом з HERE Technologies робить ставку на хмарні сервіси, які забезпечують карти, трафік, оновлення та аналітику в реальному часі. Без таких сервісів автономність і ШІ в авто просто не працюють.

Оцінка: фундамент для всієї галузі, але майже невидимий для кінцевого споживача.

QNX + Vector — стабільність і безпека

QNX (BlackBerry) та Vector орієнтуються на критично важливі системи: гальма, кермування, безпеку, сертифікацію. Їхній курс — зробити програмно-визначені авто безпечними і придатними до масового виробництва.

Оцінка: непомітні бренди для водіїв, але ключові для виробників.

AFEELA 1 EV електрична новинка від компанії Sony

Zeekr і Great Wall — технологічна демонстрація без США

Китайські бренди Zeekr та Great Wall використали CES 2026 як вітрину технологій, незважаючи на обмеження доступу до ринку США. Їхній курс — швидке впровадження ШІ, цифрових салонів і нових архітектур, орієнтованих на Азію та Європу. 

Оцінка: високі темпи розвитку, але політичні ризики.

Що це означає для України

Для України тренди CES 2026 важливі не як далеке майбутнє, а як підказка, якими будуть автомобілі з Європи через 3–5 років.

• Електромобіль стає базою, а не перевагою. Важливішими стають пакети асистентів і електроніка.
• Перевірка авто з пробігом ускладнюється. Потрібна діагностика сенсорів, камер, ADAS і програмного стану.
• СТО змінюватимуть профіль. Попит зростатиме на роботу з софтом, калібруванням і оновленнями.
• Автопілот залишатиметься допоміжним. Повна автономність упирається в інфраструктуру та законодавство.
• Підсилиться роль мобільного інтернету та картографії. Авто все більше залежить від онлайн-сервісів, карт, трафіку й хмарних функцій. Це підніме цінність стабільного зв’язку, а також якісної навігації й локалізованих карт.
• Юридична “сіра зона” по автономності збережеться. В Україні (як і в багатьох країнах) правила для автономних режимів можуть відставати від технологій, тому “автопілот” у реальному житті буде залишатися допоміжним, а не повноцінною заміною водія.

Коротко: українському ринку варто готуватися до того, що найближчі роки “цінність авто” визначатимуть не тільки мотор і кузов, а електроніка, софт і пакети систем безпеки. А при купівлі з пробігом важливо буде перевіряти не лише пробіг, а й стан цифрових систем.

CES 2026 показала просту, але важливу річ: майбутнє автопрому визначає не тип двигуна, а інтелект автомобіля.

Для покупців це означає нові можливості, але й нові ризики. Автомобіль дедалі більше стає цифровим продуктом — і його цінність залежить не лише від стану кузова чи мотора, а від того, наскільки довго і якісно працюватиме його софт.