Hyundai IONIQ 9 2026: огляд, характеристики, ціни США

Hyundai IONIQ 9 — це флагманський трирядний електрокросовер бренду, який став логічним «верхом» лінійки над IONIQ 5 та IONIQ 6. За задумом Hyundai, це не просто «великий сімейний електромобіль», а спроба зробити сегмент 6–7-місних SUV менш нудним: з більш сміливим дизайном, максимальною увагою до простору в салоні та швидкою зарядкою для далеких поїздок. Український офіційний реліз підкреслює саме сімейну ідею та “лаунж”-атмосферу салону, а також ставку на простір у другому й третьому рядах. 

Позиціонування та конкуренти: з ким реально змагається IONIQ 9

У класі великих електро-SUV із трьома рядами сидінь IONIQ 9 потрапляє в компанію найсильніших гравців: Kia EV9 (платформений «родич» на E-GMP), Volvo EX90, Rivian R1S, а за форматом “просторий електросімейник” частково перетинається і з Volkswagen ID. Buzz. Сам Hyundai прямо ставить акцент на тому, що IONIQ 9 — це «range-topping» модель у сім’ї IONIQ, тобто ставка на максимум простору/комфорту/технологій у бренді. А у незалежних тестах модель уже потрапляла в пул фіналістів премії MotorTrend SUV of the Year, що добре показує: авто сприймають серйозно не лише як «ще один великий кросовер».

Коротко технічні характеристики Hyundai IONIQ 9 2026

Дизайн і габарити: великий кросовер без відчуття “шафи”

За розмірами IONIQ 9 — повноцінний великий SUV: довжина 5 060 мм, ширина 1 980 мм, висота 1 790 мм і дуже довга колісна база 3 130 мм. Саме база тут ключова: вона напряму працює на простір у салоні, посадку в третьому ряду та комфорт на трасі. 

Цікава деталь для аеродинаміки: Hyundai заявляє коефіцієнт опору Cd до 0,259 (для комплектації з цифровими дзеркалами), що для великого трирядного SUV є дуже сильним показником і напряму впливає на витрату енергії на швидкості.

Батарея, запас ходу і заряджання: сильна сторона моделі

Базова й головна технічна “опора” IONIQ 9 — літій-іонна батарея NCM ємністю 110,3 кВт·год. Для версії Long-Range RWD Hyundai декларує до 620 км WLTP (на 19" колесах) і цільове споживання 194 Вт·год/км — це рівень, який робить автомобіль реально придатним для сімейних подорожей.

По зарядці Hyundai називає 10–80% за 24 хв на DC-станції до 350 кВт (за оптимальних умов). Для ринку Північної Америки додатковий козир — Tesla-стандарт NACS (фактично “Tesla-роз’єм”), що спрощує доступ до інфраструктури Supercharger і знімає типову проблему “де заряджатися в дорозі”. 

Реальний запас ходу: місто, траса, зима

Паспортні цифри WLTP — корисний орієнтир, але на практиці запас ходу завжди “гуляє” залежно від швидкості, температури та коліс. Нижче — реалістичні сценарії для розуміння, чого чекати від версії Long-Range RWD із заявленими до 620 км WLTP на 19" колесах. Для AWD/Performance та 21" коліс середні значення зазвичай будуть нижчими.

Місто (0…+20°C, помірний трафік): орієнтовно 480–620 км. У місті електрокари часто ближчі до WLTP завдяки нижчим швидкостям і рекуперації, особливо якщо поїздки не надто короткі.

Траса (стабільні 110–130 км/год, +10…+25°C): орієнтовно 380–500 км. На високій швидкості витрата різко зростає, і саме тут аеродинаміка важлива, але фізика однакова для всіх: чим швидше їдеш — тим менше кілометрів між зарядками.

Зима (–10…0°C, обігрів салону/сидінь, мокрий асфальт або сніг): орієнтовно 300–420 км. Холод знижує ефективність батареї, додаються витрати на обігрів, а короткі поїздки “на холодну” можуть бути найменш економними.

Що найбільше впливає на дальність: швидкість на трасі, температура, розмір коліс (19" проти 21"), зустрічний вітер, завантаження авто та стиль керування. Якщо мета — максимум кілометрів між зарядками, найчастіше виграє зв’язка Long-Range + 19" і спокійний темп на трасі.

Силові версії: що означають Long-Range і Performance

У своїй базовій логіці лінійка проста: Long-Range — про максимальний пробіг і достатню динаміку, Performance — про потужність і швидший розгін. Для Long-Range RWD Hyundai вказує задній мотор до 160 кВт і 350 Нм. Повнопривідний Long-Range AWD додає передній мотор до 70 кВт і 255 Нм (плюс задній 160 кВт/350 Нм). Performance AWD — два мотори по 160 кВт спереду та ззаду (по 350 Нм кожен). 

За динамікою Hyundai наводить для Performance AWD 0–100 км/год за 5,2 с (на 21" колесах), а максимальна швидкість для Long-Range AWD заявлена 200 км/год.

Інтер’єр і технології

Усередині IONIQ 9 робить ставку на сучасну цифрову архітектуру та зручність для сімейних поїздок. На передній панелі встановлено дві цифрові панелі по 12,3" у спільному вигнутому блоці: перед водієм — налаштовувана цифрова “приборка”, поруч — сенсорний дисплей мультимедіа. Підключення смартфона — без дротів: Apple CarPlay та Android Auto входять у стандарт.

Сама мультимедійна система підтримує оновлення “по повітрю” (OTA), а Hyundai окремо розвиває формат “програмних опцій”, коли частину функцій або візуальних тем можна додавати пізніше (наприклад, оформлення цифрових екранів чи сценарії/пакети зовнішнього підсвічування — залежно від ринку).

Для щоденної практики передбачені бездротова зарядка спереду та порти USB-C у всіх трьох рядах. Причому ці USB-C можуть живитися від високовольтної батареї, що корисно для заряджання “важких” пристроїв у дорозі (планшетів, ноутбуків, паверстанцій невеликої потужності — у межах можливостей штатної системи).

Панорамні дахи для електромобілів давно не новина, але в IONIQ 9 акцент зроблено на конструкції: суцільне скління без поперечної балки, яка зазвичай ділить дах на дві секції. Hyundai позиціонує це як рідкісне рішення для електричних трирядних SUV. На практиці це додає салону відчуття простору: більше світла для другого і третього ряду, “повітряніша” атмосфера і менше візуального тиску в далекій поїздці.

Салон і практичність: 6 або 7 місць і нормальний багажник

IONIQ 9 задуманий як сімейний “три ряди без компромісів”: доступні конфігурації на 6 або 7 місць з рівною підлогою. Hyundai акцентує, що простір у другому й третьому рядах — один із головних аргументів моделі, а також згадує сумарно 1 899 мм по висоті та 2 050 мм по простору для ніг (у зв’язці 2+3 рядів). 

По багажнику цифри вже звучать практично: до 620 л з усіма трьома рядами у робочому положенні та до 1 323 л зі складеним третім рядом. Є й передній багажник: до 88 л у RWD та до 52 л у AWD. 

Безпека та системи допомоги водієві

Як і більшість нових моделей Hyundai, IONIQ 9 отримує широкий набір активної безпеки та асистентів. У стандартному оснащенні зазвичай є 

• автоматичне екстрене гальмування спереду та ззаду,
• контроль “сліпих” зон,
• попередження про поперечний рух позаду (Rear Cross-Traffic),
• утримання в смузі,
• адаптивний круїз-контроль,
• автоматичне дальнє світло.

Залежно від комплектації можуть додаватися камери в сліпих зонах, камера 360° та асистент запобігання зіткненню під час паркування на малих швидкостях. Важливий момент для сімейного авто: у салоні передбачено 10 подушок безпеки, розподілених по всій кабіні.

Ринок США: комплектації та ціни

Для США Hyundai продає IONIQ 9 як трирядний SUV із виробництвом на заводі Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) у штаті Джорджія — це важливо і для логістики, і для ціноутворення/держпрограм.

У американській лінійці зазвичай фігурують комплектації S, SE, SEL, Limited, Calligraphy (а також окрема версія Calligraphy Design у частині оглядів/прайсів). По “вітринних” MSRP на сайті Hyundai USA базова ціна стартує приблизно з $58 955 (S) і доходить до близько $74 990 (Calligraphy). 

У прайсах із урахуванням повної базової ціни (часто з доставкою) у тестах MotorTrend зустрічаються орієнтири: $60 555 за IONIQ 9 S та $78 090 за IONIQ 9 HTRAC Calligraphy Design. 

Коли чекати офіційно в Україні

Офіційна позиція Hyundai для нашого ринку поки обережна: у повідомленні “Хюндай Мотор Україна” зазначено, що продажі стартують у Кореї та США в першій половині 2025 року, а вихід на Європу та інші ринки — пізніше. Конкретної дати саме для України в цьому релізі немає, тож реалістичний сценарій — поява “офіційно” вже після старту європейських продажів (плюс час на локальну сертифікацію та формування квот імпортером). 

Експертна оцінка: сильні та слабкі місця на старті

IONIQ 9 дуже вдала формула для сім’ї: велика база 3,13 м (простір у салоні), 110,3 кВт·год (реальний потенціал дальності), 24 хв 10–80% і дизайн, який не маскує розмір, а працює з ним через аеродинаміку. 

З того, що варто тримати в голові: у незалежних оцінках уже звучала критика роботи асистентів водія (утримання смуги/“напівавтопілот” без рівня hands-free) — тобто за “розумною електронікою” IONIQ 9 може поступатися окремим конкурентам, навіть якщо за зарядкою та простором виглядає сильніше.

Як їде: комфорт, шумка, керованість

Комфорт у русі — одна з ключових ставок IONIQ 9, і це логічно для трирядного сімейного SUV. Довга колісна база зазвичай дає спокійнішу реакцію на “хвилі” асфальту та менше кивків кузова на трасі, що особливо помітно, коли в салоні повний комплект пасажирів і багаж.

Шум і вібрації в електромобілі сприймаються інакше: немає моторного фону, тому на перший план виходять шини та аеродинаміка. Тут IONIQ 9 має сильний аргумент — низький Cd до 0,259, тож на швидкості авто повинно бути тихішим, ніж більш “квадратні” трирядні конкуренти. У реальному житті найсильніше на акустичний комфорт впливають колеса: 19" зазвичай м’якші й тихіші, тоді як 21" можуть додати жорсткості та дорожнього шуму.

Керованість у такого великого кузова не буде спортивною в класичному сенсі, але електроплатформа з батареєю під підлогою допомагає відчуттю зібраності: нижчий центр мас робить реакції більш прогнозованими. У щоденному режимі IONIQ 9 має відчуватися як великий, але “слухняний” кросовер — стабільний на прямій і спокійний у поворотах. Повнопривідні версії AWD — це насамперед про впевненість на мокрому/слизькому та кращу тягу в обгонах, а не про жорсткий офроуд.

Динаміка теж поділена логічно: Long-Range — про рівну, дорослу тягу без метушні, а Performance AWD із заявленими 0–100 км/год за 5,2 с дає той запас прискорення, який відчувається “з запасом” навіть із сім’єю та повним багажником.

Для кого підійде IONIQ 9

Hyundai IONIQ 9 2026 — це в першу чергу великий сімейний електричний кросовер для тих, хто часто їздить із дітьми, має потребу в третьому ряду і хоче електромобіль, який не змушує підлаштовувати життя під зарядку. Він логічний як машина для міста + траса (щоденні поїздки, школа/гуртки, робота) та для активних виїздів (відпочинок, подорожі, багаж). Якщо ж головний пріоритет — максимально “преміальна” електроніка автопілота або компактні габарити, тоді частині покупців буде ближче інший клас моделей або інші бренди.