Avatr 11 2022–24 з пробігом: батареї 90 і 116 кВт·год, салон, Huawei та ціни

Avatr 11 — великий електричний кросовер із похилою задньою частиною, який представили 2022 року. Довжина раннього кузова становить 4880 мм, ширина — 1970 мм, колісна база — 2975 мм. За розмірами це автомобіль для сімейних поїздок і далеких маршрутів, а не компактна міська модель. В Україні зустрічаються як китайські машини перших років, так і пізніші експортні виконання.

Пізніше Avatr додав версії EREV із бензиновим генератором, тоді як початковий 11 був суто електричним. Нижче йдеться про BEV: у них немає паливного бака та потреби обслуговувати бензиновий двигун.

Батареї, мотори та роки: що потрібно розділити

Початкова китайська лінійка мала два пакети CATL — 90 і 116 кВт·год — та повний привід із сумарною потужністю 425 кВт. У 2023 році з’явилися задньопривідні машини на 230 кВт. Тоді ж почали змінюватися програмне забезпечення й мультимедіа. Різниця між раннім автомобілем та HarmonyOS Edition не зводиться до перекладу меню.

Це заявлена місткість пакетів; окремої корисної енергії для кожного з них у використаних документах немає. Початкові AWD мали 650 Н·м і розганялися до 100 км/год за 3,98 або 4,5 с залежно від батареї. Дані підтверджуються заводським повідомленням про запуск.

Пізніші машини отримали інші поєднання моторів, батарей і програм. Тому 578 к.с. раннього AWD не є універсальною характеристикою всіх Avatr 11. Для моделей з об’ємом батареї близько 39 кВт·год особливо важливо перевірити силову установку: така цифра характерна для гібридного виконання з генератором.

Салон: два різні підходи до заднього ряду

Спереду Avatr 11 вирізняється округлою панеллю з центральним екраном і окремими дисплеями перед водієм та пасажиром. Оббивка, підлокітники й широка консоль створюють більш камерну посадку, ніж у мінівена. Головний екран ранніх машин має діагональ приблизно 39,7 см. Клімат та значна частина налаштувань живуть у цифровому інтерфейсі.

У п’ятимісної машини позаду диван, у чотиримісної — два окремі крісла з іншою центральною частиною. Це змінює спосіб користування салоном: для трьох пасажирів позаду потрібен саме диван, а для поїздок удвох на другому ряду важливі індивідуальні регулювання та підлокітники. Кількість місць варто зіставляти з документами автомобіля.

На Autohome власник BEV 2025 року з повним приводом і установкою 402 кВт хвалить простір для сім’ї та оснащення. Водночас згадує запах оздоблення й періодичну затримку мультимедіа. Це вже інша силова версія, тому його досвід не описує апаратне оснащення початкового AWD на 425 кВт.

Що помічають власники ранніх машин

Власник китайського Avatr 11 HarmonyOS 2023 року з батареєю 90 кВт·год і заднім приводом після 3 тис. км описує просторий другий ряд та плавну тягу в місті. Однак за зросту 180 см йому бракує підтримки стегон: подушка переднього крісла здається короткою, а в довгій поїздці — жорсткою. Підвіску він також сприймає як жорсткувату. Це досвід раннього салону, а не оцінка крісел усіх наступних оновлень.

Підвіска, маса й відчуття за кермом

Під час власного тесту китайського Avatr 11 журналіст Адріан Люн їздив на RWD Luxury 2024 року з батареєю 116 кВт·год. На приміських дорогах Чжухая він відзначив швидке й точне кермо, проте слабкий зворотний зв’язок. Підвіску описав як зібрану: дрібні нерівності вона поглинає, а в поворотах кузов усе ж крениться. На малій швидкості салон тихий, зі зростанням швидкості помітнішим стає шум вітру біля безрамкових дверей.

Повнопривідний ранній 11 має великий запас потужності, а одномоторна версія несе менше електричного обладнання на передній осі. Для водія цієї різниці достатньо, щоб зіставляти реакції двох виконань окремо. У тісному дворі першою помітна ширина майже два метри, а під час в’їзду на крутий пандус — форма звисів. Мінімальні 155 мм із посібника сингапурського RWD не слід переносити на всі китайські комплектації та режими підвіски.

Зарядка й запас ходу на маршруті

У оригінальному вимірюванні 42HOW китайський AWD Long Range Luxury із пакетом 90 кВт·год заряджався на фірмовій станції до 240 кВт. За температури повітря 22,5 °C, без іншого автомобіля, який ділив би потужність, діапазон 5–95% зайняв 41 хв. Автор зафіксував пік 228 кВт при 13% SOC, а після 20% потужність уже не перевищувала 200 кВт. Це крива конкретного раннього AWD, а не постійні 240 кВт протягом усього сеансу.

Експортний 11 може мати CCS2, китайський — GB/T. Перевіряти потрібно фактичні порти й роботу обладнання на конкретній машині, зокрема після переобладнання. Питання AC-фазності та швидкої DC-зарядки не пов’язані між собою автоматично. Деталі стандартів розібрано в огляді зарядних роз’ємів.

Пакет 116 кВт·год збільшує енергетичний запас, але разом із зимовим обігрівом, швидкістю й завантаженням він усе одно дає різні дорожні результати. Надійного українського зимового заміру для кожного з чотирьох ранніх виконань у цьому матеріалі немає. Як вимірювати доступну енергію вживаного пакета, пояснює матеріал про діагностику батареї.

Інший власник такого самого задньопривідного виконання з батареєю 90 кВт·год підбив підсумки 6500 км у Сучжоу: за його записами, домашні та публічні зарядки разом дали 1410 кВт·год. Це приблизно 21,7 кВт·год на 100 км, тоді як середню витрату під час руху він описував як близько 17 кВт·год. Цифри самообліку показують різницю між дорожнім показником і купленою енергією, але не є лабораторним вимірюванням втрат: початковий та кінцевий заряд і всі допоміжні витрати окремо не узгоджені. Для домашнього бюджету в Україні корисно так само зіставляти пробіг із показниками зарядного лічильника.

Huawei ADS і HarmonyOS: апаратні можливості та регіон

Для раннього 11 виробник заявляв три лідари та Huawei ADS. Початкові автомобілі й HarmonyOS Edition 2023 року належать до різних етапів мультимедійного розвитку. Щоб зрозуміти саме вживану машину, потрібні її заводське виконання, сторінка версії системи та перелік активованих функцій. Назва HarmonyOS в оголошенні не пояснює, який пакет NCA оплачений і в якому регіоні він доступний.

В Україні корисно відразу розділити дії в салоні та хмарні послуги. Регулювання клімату, локальне з’єднання телефона й огляд камер можна перевірити на автомобілі. Для застосунку потрібні переданий акаунт і працездатний зв’язок, для навігаційного NCA — ще й відповідний регіональний сервіс. Підтвердження роботи китайського міського NCA на українських дорогах для раннього 11 у використаних матеріалах немає. Переклад інтерфейсу цього не встановлює.

Багаж, обслуговування та ціни

У тесті китайського RWD 2024 року наведено 394 л заднього відсіку та 95 л переднього. Метод заповнення автор не описав, тому це довідкові об’єми того виконання, а не незалежний замір за єдиним стандартом. Похила кришка обмежує висоту вантажу біля заднього краю, тож високу коробку й коляску варто приміряти разом. Передній відсік зручний для зарядного кабелю, який не доведеться витягати з-під валіз.

Восени 2026 року в перевіреному українському переліку робіт для ранніх BEV 2024 року заміна зовнішньої дверної ручки починається від 2 600 грн, помпи охолодження — від 3 900 грн, нагрівача — від 5 200 грн. Деталі й рідини рахуються окремо. Зняття тягового пакета має окремий початковий тариф близько 26 тис. грн: це робота з демонтажу, а не ціна нової батареї чи її відновлення.

На жовтень 2026 року в перевіреній добірці Avatr 11 BEV 2023–2024 років пропонуються приблизно за $40,5–48 тис., нові експортні машини 2025 року — близько $66,9–68,4 тис. Діапазони стосуються пропозицій, а не результатів торгу. Для зіставлення з іншим великим електрокросовером є огляд Tesla Model Y з пробігом, хоча за розмірами та компонуванням салону це різні автомобілі.

Питання про Avatr 11

Чи доводить повільна зарядка несправність батареї?

Ні. У наведеному тесті раннього AWD пік був лише на початку сеансу, після 20% потужність знижувалася. Для порівняння потрібні однакові SOC, температура та можливості станції. Якщо проблема повторюється на різних сумісних станціях, діагностика має включати помилки й температури системи заряджання.

Що перевірити перед передачею акаунта?

Увійдіть у застосунок зі свого телефона та попросіть показати прив’язаний автомобіль. Окремо перевірте доступ до інформації про заряд, потрібних дистанційних команд і списку користувачів. Працездатна мультимедіа в салоні не підтверджує, що попередній власник передав вам хмарний доступ.

Чи можна перевозити п’ятьох у чотиримісному Avatr 11?

Чотиримісна заводська версія має два окремі місця позаду. Центральна частина між ними не є третім пасажирським місцем. Для поїздок утрьох на задньому ряду потрібне п’ятимісне виконання з відповідними сидінням, ременями та документами.