Weltmeister EX5 з пробігом: батарея, EX5-Z, відкликання та ціни в Україні

Weltmeister EX5 — п’ятимісний електричний кросовер, перші поставки якого почалися 2018 року. За довжини близько 4,59 м він належить до компактних сімейних SUV. Висока посадка, звичайний другий ряд і велика задня дверка роблять його близьким за сценаріями використання до бензинових кросоверів цього розміру. Водночас цифрові ключі, поворотний екран та залежність частини сервісів від акаунта додають власні особливості.

У назвах оголошень трапляються EX5, EX5-Z, 400, 460 та 520. Це не взаємозамінні позначення однієї батареї. Під час пошуку важливо розділити ранню машину, оновлений EX5-Z та конкретний електричний пакет. У цій родині використовували різні осередки й постачальників, тому універсальний опис батареї для всіх років буде неточним.

EX5 та EX5-Z: що означає літера Z

EX5-Z з’явився 2020 року як оновлення моделі з переробленими елементами кузова, цифровими функціями та варіантами оснащення. Ранні назви із числом запасу ходу належали до китайського циклу відповідного періоду. Пізніші 403 км не є доказом того, що батарея старого EX5 на 520 км втратила частину енергії: це можуть бути різні заводські версії.

Для прикладу нижче наведені дані конкретної сертифікованої машини SZS6460A27BEV з китайського каталогу 2020 року. Вона має мотор на 315 Н·м. Пізніші виконання з іншим моментом потрібно зіставляти окремо.

Першоджерело цих параметрів — китайський сертифікаційний каталог 2020 року. Його код моделі дозволяє відрізнити конкретну установку від схожого автомобіля за назвою в оголошенні. Для всього сімейства колісна база становить близько 2703 мм, проте перелік обладнання уточнюють за роком і виконанням.

Батарея: чому самого числа 400 або 520 недостатньо

Для ранніх EX5 китайський державний перелік містить щонайменше дві чіткі пари: SZS6460A05BEV — 52,56 кВт·год і 403 км, SZS6460A06BEV — 45,99 кВт·год і 303 км. Це тодішня сертифікаційна дистанція, а не WLTP і не зимовий пробіг. Пізніший EX5-Z A27 із 520 у документі — окремий код; дані ранніх пакетів не заповнюють його пропуски автоматично.

Для вживаного EX5 особливо важливо розділити старіння осередків, програмне обмеження доступної енергії та звичайне збільшення витрати взимку. Показник SOH сам по собі не відповідає на всі ці питання. Корисні результати дають вимірювання енергії, напруг, температур і діагностичних помилок. Методика є в матеріалі про стан тягової батареї.

У оригінальному вимірюванні дев’яти власницьких EX5 Autohome перевірив ранні машини з номінальними 52,56 кВт·год і пробігами приблизно від 7 до 41 тис. км. За описаною авторами зарядною методикою отримали 46,92–52,15 кВт·год оціненої енергії. Вибірка мала й нерівномірна, а результат залежить від методики. Вона не встановлює залишкову енергію будь-якого EX5 у 2026 році, але показує, чому самої цифри на панелі недостатньо.

Відкликання 2020 року: перевіряють конкретний пакет

Для визначених осередків регулятор описав домішки, що потрапили до них під час виробництва, та аномальне осадження літію. За несприятливих умов це могло спричинити внутрішнє коротке замикання й тепловий розгін. Офіційне оголошення розділяло кампанію на дві групи:

Загалом ідеться про 1282 автомобілі з визначеними осередками ZNP3914895A-75A. Таблиця показує, чому самого напису EX5-Z та року 2020 недостатньо для висновку: остаточну належність до кампанії встановлюють за VIN і батарейним обладнанням. Документ передбачав заміну батарейного пакета, а не лише програмне обмеження заряду.

Участь конкретного автомобіля у кампанії перевіряють через офіційний сервіс пошуку відкликань за VIN. Якщо пакет міняли, потрібні дата роботи, код установленого вузла та документи. Заміна за відкликанням і поточний стан батареї — різні відомості.

Салон: багато екрана й звичайні сімейні потреби

Перед водієм стоїть цифрова панель, а центральний дисплей може змінювати орієнтацію. У раннього оснащення трапляється діагональ близько 32,5 см, у частини пізніших багатих виконань — 39,6 см. Розмір екрана потрібно зіставляти з версією, а не визначати тільки за літерою Z.

Другий ряд має відносно прямий дах над головою, а спинки у відповідних виконаннях регулюються. В оригінальному огляді EX5-Z на платформі Autohome випробувач відзначив три USB-роз’єми для задніх пасажирів. Він також показав передній відсік для речей: щоб дістатися до нього, потрібно відкрити капот і ще одну кришку. Під задньою багажною підлогою є невеликі відсіки для інструментів.

Власник EX5 2022 року з електроприводом 160 кВт на Autohome задоволений легкістю керування й зовнішністю, проте згадує запах салону. У його дописі немає діагностики причини запаху чи даних про ресурс батареї.

Щоденний EX5-Z очима власника

Власник EX5-Z Nex 2020 року через чотири місяці використання для щоденного маршруту близько 50 км хвалив рівну підлогу другого ряду та приховані відсіки під багажною підлогою. Серед головних зауважень була штатна аудіосистема його Nex: чотири динаміки спереду не влаштували автора, і він її переробив. Тому кількість динаміків у вживаній машині може відрізнятися від первинної комплектації.

На великих нерівностях той самий власник описує різку вертикальну реакцію заднього ряду. У Sport автомобіль жвавіше відповідає на акселератор, а в Eco потребує глибшого натискання.

Їзда: плавна тяга та помітні нахили кузова

У первинному тесті EX5-Z на майданчику 2020 року автор описує м’якішу реакцію на педаль у режимі Eco та жвавішу в Sport. На слаломі кузов помітно нахилявся, водночас тяга залишалася плавною. Під час демонстрації адаптивного круїзу випробувач відзначив рівномірне сповільнення й початок руху за передньою машиною.

Living Pilot, розпізнавання обличчя та цифровий доступ

У багатих виконаннях EX5-Z Living Pilot об’єднує конкретні асистенти, зокрема адаптивний круїз, допомогу на смузі та паркування. Їхня наявність залежить від обладнання. Обіцяні для новішої комплектації функції не з’являються в раннього EX5 лише після перекладу меню.

Для оцінки підтримки важливий конкретний юридичний факт: повідомлення адміністратора в судовому реєстрі описує процедуру реструктуризації групи WM, розпочату 2023 року, та подальше об’єднання справ кількох компаній у 2024 році. Це не доказ одночасного відключення всіх машин, але гарантію, хмарний доступ і постачання модулів уже не можна оцінювати лише за старою рекламною брошурою.

Фізичні ключі, запуск, камери й місцеве керування кліматом перевіряють окремо від онлайн-послуг WMID. Застосунок має працювати на телефоні нового користувача після передачі доступу. Підтвердження загальної працездатності всіх китайських WMID-сервісів в Україні восени 2026 року немає.

Зарядка, деталі й ціни в Україні

У автомобіля із заводськими китайськими GB/T різні підключення для AC та DC. Для станції Type 2 потрібен відповідний AC-кабель або адаптер, для CCS2 — активний DC-перетворювач протоколів. Заводські порти й виконані переобладнання ідентифікують на конкретній машині. Докладніше про це — у матеріал про сумісність зарядних роз’ємів.

Єдиного підтвердженого значення AC/DC для ранніх A05, A06 та пізнішого A27 використані документи не встановлюють. Показовим буде сеанс із записом початкового й кінцевого заряду, температури, потужності та отриманої енергії. Це дозволяє відокремити сумісність обладнання від фактичної швидкості зарядки.

Для кошторису заміни екрана, зарядного модуля чи ключа потрібні заводський номер і ревізія, стан нового або вживаного вузла та окрема вартість програмування. Сумісність деталі з роз’ємом не підтверджує можливість її прив’язки до автомобіля. Перевіреного українського повного кошторису цих операцій для EX5 немає, тому ціни ремонтів іншої моделі сюди не перенесені.

На жовтень 2026 року перевірені українські пропозиції EX5 2018–2020 років лежать приблизно в межах $15–22 тис. Для пізніших років вибірка значно менша й окремого діапазону не визначає. Інший компактний електрокросовер описаний в огляд Seres 3, а особливості експлуатації невеликого китайського електромобіля в Україні — в огляді BYD Seagull.

Питання про Weltmeister EX5

Чи стосується відкликання всіх EX5 2020 року?

Ні. Кампанія мала конкретні виробничі межі, коди осередків і VIN. Рік реєстрації або назва EX5-Z не встановлюють участь у ній.

Чи означає запис «компанія на реструктуризації», що EX5 не їздитиме?

Сам юридичний статус цього не доводить. Потрібно окремо перевірити локальну роботу автомобіля, передані ключі та доступність потрібних онлайн-послуг. Ризик стосується також майбутніх оновлень, гарантійних процедур і постачання модулів, але не підтверджує автоматичної відмови електропривода.

Чи можна перетворити замір 46,92 кВт·год на точний SOH?

Без методики — ні. У згаданому випробуванні оцінювали енергію за зарядною процедурою, а енергія зі станції та корисна енергія пакета не тотожні через втрати й роботу терморегулювання. Ділити результат на паспортні 52,56 кВт·год і видавати частку за точний залишковий ресурс некоректно.