BYD Tang EV з пробігом: сім місць, батарея 108,8, зарядка та ціни

BYD Tang EV — великий сімейний електрокросовер із трьома рядами сидінь. Залежно від версії в салоні шість або сім місць. Якщо третій ряд потрібен лише час від часу, його можна скласти, щоб звільнити місце для багажу.

В Україні трапляються китайські та європейські Tang EV. Навіть з однаковою батареєю вони можуть мати різні зарядні роз’єми. Tang L — окрема, новіша модель.

Чому роки та ринки потрібно розділяти

Ранній Tang EV із пакетом 86,4 кВт·год та оновлена китайська машина — різні технічні виконання. Для китайського оновлення 2022 року керівництво наводить кузов 4900 × 1950 × 1725 мм і базу 2820 мм. У керівництві наведені такі основні електроприводи:

У тому самому керівництві є BEV11 із двома моторами та іншим переднім моментом 330 Н·м. Тому сумарні 680 і 700 Н·м не варто змішувати в одну універсальну характеристику. Енергія 90,3 кВт·год для BEV10 додатково підтверджується державним реєстром типового схвалення; корисна енергія пакета окремо тут не встановлена.

Нижче для порівняння залишена експортна специфікація пізнішого Tang на 108,8 кВт·год. Її довжина 4970 мм, AC 11 кВт та WLTP 530 км не описують автоматично китайський автомобіль 2022 року.

Параметри експорту наведені за заводськими європейськими матеріалами. Китайські коди, маса й заправочні об’єми перевірені за керівництвом Tang EV 2022. Для цього сімейства передбачені шість або сім місць, а окремий BEV11 у таблиці має шість.

Салон: три ряди змінюють щоденні звички

Спереду Tang має високу посадку, широку консоль та окрему панель приладів. У багатому експортному виконанні передні крісла оснащені вентиляцією, підігрівом і масажем. На другому ряду можна змінювати положення сидінь, щоб розподіляти простір між пасажирами позаду.

В оригінальному тесті шестимісного Tang EV 2022 водій зростом 175 см послідовно перевірив усі ряди. Другий ряд із двома кріслами він описав як просторий, а третій — як коротші й тонші подушки, з якими тривала посадка дорослого менш зручна. Із піднятим третім рядом автор виміряв лише 390 мм глибини багажної підлоги. Це корисне обмеження для коляски, навіть якщо паспортна сума літрів здається достатньою.

Тризонний клімат і задні дефлектори допомагають розподіляти повітря по довгому салону. Панорамний дах має шторку у відповідному виконанні, що корисно для задніх пасажирів у сонячну погоду. Ці побутові деталі відчуваються щодня, на відміну від одноразового демонстраційного розгону.

Китайське керівництво Tang EV 2022 року містить схеми ISOFIX на другому та третьому рядах і верхніх кріплень Top Tether для шести- й семимісного салону. Позначені місця відрізняються за компонуванням. Дитяче крісло на другому ряду також займає простір проходу назад, тому його встановлення впливає на доступ до третього.

Рік і 20 тис. км на Tang EV 730: досвід власника

У відгуку на Autohome власник китайського передньопривідного Tang EV 730 2022 року відзначає легке кермо, м’які крісла та тишу в салоні. У повсякденних поїздках він складає третій ряд, щоб звільнити місце для багажу. Із піднятими спинками речей поміщається мало, тож третій ряд він залишає для дітей або коли бракує інших місць.

На діагональному проїзді лежачого поліцейського той самий власник помічає розгойдування кузова. До асистента руху також є конкретне зауваження: автомобілі, що перебудовуються з сусідньої смуги, система не завжди розпізнавала так швидко, як він очікував. Це опис його машини та тодішнього ПЗ. Китайський досвід роботи застосунку й навігаційних асистентів не підтверджує їх доступності після імпорту в Україну.

Як поєднуються потужність і маса

За китайським керівництвом BEV10 споряджений важить 2360 кг, BEV7 — 2440 кг, BEV9 AWD — 2560 кг. До максимальної дозволеної маси у кожного з цих трьох виконань залишається 525 кг на людей, речі та додаткове обладнання. Для повного салону важливий і розподіл маси між осями.

У відповідного виконання спереду McPherson, позаду багатоважільна підвіска, а DiSus-C змінює роботу електронно керованих амортизаторів. Це не пневматична система регулювання висоти. Перевіряти її має сенс у різних режимах на тому самому відрізку дороги, щоб відчути саме зміну демпфування.

В оригінальному дорожньому тесті журналіста Лай Дацуна китайський AWD 2022 року в Eco реагував на педаль м’якше, у Normal — жвавіше. На послідовних нерівностях автор відчував зайві коливання кузова в комфортному режимі підвіски, а спортивний краще їх гасив. Це враження конкретного AWD, а не досвід гібридного Tang DM-i.

Батарея та довгі маршрути

Той самий первинний дорожній тест Tang EV містить практичну зарядну перевірку. На кількох доступних автору станціях потужність трималася близько 100 кВт, а 5–100% займали приблизно півтори години. Температура та повна крива не наведені, тож це обмежений приклад, а не стандартний час будь-якого Tang. Він показує, чому паспортний пік 170 кВт не можна підставляти як середню потужність усього сеансу.

Стан вживаного пакета пояснює матеріал про SOH і діагностику батареї. Китайський Tang із заводським GB/T підключається до CCS2 через активний DC-адаптер, який узгоджує протоколи. Для AC використовується окремий кабель або адаптер Type 2 → GB/T AC. Заводський експортний Tang із CCS2 має інше оснащення. Приклади сумісності зібрані в огляді зарядних роз’ємів.

Для китайського Tang керівництво описує однофазну та, залежно від оснащення, трифазну AC-зарядку. Тому потужність домашньої точки узгоджують із фактичним бортовим модулем автомобіля. Європейські 11 кВт із таблиці вище не є підтвердженням оснащення будь-якого китайського виконання.

Екрани, голос і допомога водієві

Центральний поворотний дисплей розглянутого Tang має діагональ приблизно 39,6 см, панель приладів — 31,2 см. Голосовий інтерфейс і задня панель клімату дозволяють виконувати частину дій без пошуку дрібних пунктів головного меню. Зручність залежить від мови команд і програмної версії.

Китайські акаунт, SIM, карти та OTA працюють у власній регіональній екосистемі. Заводські Apple CarPlay та Android Auto з певної європейської специфікації не описують китайську мультимедіа. Після локалізації окремо перевіряють застосунок, передачу акаунта й мову голосових команд.

Керівництво цієї серії описує адаптивний круїз і допомогу на смузі залежно від оснащення. Це асистенти водія з визначеними умовами роботи. Навігаційні комплекси та ШІ-функції новіших модельних років не входять автоматично до обладнання Tang EV 2022 року.

Багажник і регламент обслуговування

Заводські 235 л із піднятим третім рядом стосуються експортного Tang із наведеної вище таблиці. Для китайського шестимісного автомобіля маємо інший практичний орієнтир — виміряні в дорожньому тесті 390 мм глибини підлоги. Після складання третього ряду з’являється довший простір, проте ці два показники не є взаємним перерахунком.

Для електричного Tang керівництво встановлює заміну гальмівної рідини через 2 роки або 40 тис. км, охолоджувальної — через 4 роки або 100 тис. км. Для передньопривідного контуру наведено 11,2 ± 0,3 л охолоджувальної рідини, для AWD — 12,7 ± 0,3 л. У передньому редукторі BYDNT33 — 0,85 ± 0,10 л оливи, у задньому BYDNRT33 — 0,95 ± 0,10 л.

За перевіреними українськими цінами восени 2026 року дві літрові упаковки рекомендованої BOT-384 для двох редукторів AWD становлять приблизно 2,8–3,2 тис. грн лише матеріалу. Ціна роботи й охолоджувальної рідини окрема.

Ціни Tang EV в Україні

На жовтень 2026 року перевірені українські пропозиції Tang EV 2022 року охоплюють приблизно $28,5–54 тис., 2023 року — $31,6–34,2 тис. Ширший діапазон 2022 року поєднує різні приводи й салони, тому не описує ціну одного виконання. Це запитувані ціни оголошень, а не статистика угод. Інше компонування електрокросовера є в огляд Tesla Model Y; вимоги до місця для пасажирів і багажу розібрані в матеріалі про автомобілі на 5–7 місць.

Питання про Tang EV

Чи вистачить допустимого навантаження для семи людей із речами?

Для трьох наведених кодів різниця між спорядженою та максимальною масою становить 525 кг. Наприклад, сім людей по 70 кг — уже 490 кг, до валіз і додаткового обладнання залишається 35 кг. Це арифметичний приклад. Остаточні значення потрібно брати з документів конкретного Tang.

Чому Tang не починає зарядку після підключення кабелю?

Спочатку перевіряють, чи не ввімкнений відкладений старт: у керівництві він передбачений саме для AC. Серед причин відсутності зарядки BYD також називає надто високу або низьку температуру пакета, розряд допоміжної батареї та несправність обладнання. Якщо автомобіль показує помилку зарядної системи, сеанс припиняють і діагностують причину.

Чи змінює пересування другого ряду кількість місць?

Ні. У шестимісної машини другий ряд має два окремі крісла, у семимісної — іншу схему. Регулювання вперед-назад допомагає розподілити простір для ніг, але не створює додаткового ременя й посадкового місця. Кількість місць перевіряють у документах.