Skywell ET5 — китайський електро-SUV зі сміливою заявкою: факт чи компроміс?

Skywell ET5: електрокросовер для тих, хто шукає простір

Skywell ET5 — повністю електричний SUV китайського походження, який з’явився на ринку у 2021 році. Це перша спроба бренду Skywell Auto (нині Skyworth Auto), відомого електробусами та комерційною технікою, вийти у легковий сегмент. Модель робить ставку не на гучний імідж, а на практичність: великий салон, ємні батареї, пристойний запас ходу та конкурентну ціну.

Дизайн та габарити

За зовнішністю Skywell ET5 — сучасний, але стриманий кросовер. Жодних радикальних експериментів: закрита передня панель, вузька LED-оптика, рівні бокові лінії, акуратна кормова частина з суцільною світловою смугою у деяких версіях.

• Довжина: 4 698 мм
• Ширина: 1 908 мм
• Висота: 1 696 мм
• Колісна база: 2 800 мм

За габаритами це вже не компакт, а повноцінний середній SUV. Посадка висока, оглядовість хороша, а запас простору дозволяє використовувати ET5 як основне сімейне авто.

Усередині ET5 зустрічає простором і досить добрими матеріалами для свого класу. П’ять повноцінних місць, комфортний задній ряд із майже пласкою підлогою, зручні сидіння з тканинною або шкіряною оббивкою (залежно від комплектації).

• Багажник: 467 л у стандартному стані;
• Багажник зі складеними спинками: приблизно 1 141 л.

Центр інтер’єру — великий вертикальний або горизонтальний екран мультимедіа з підтримкою смартфонів, окремий клімат-блок, приладова панель з цифровими шкалами. У багатших версіях доступні панорамний дах, електропривод кришки багажника, підігріви сидінь, електрорегулювання, багатозональний клімат-контроль. В цілому салон виглядає сучасно і не викликає відчуття дешевизни, хоча до преміум-сегмента йому ще далеко.

За габаритами він близький до Skoda Kodiaq і є одним із небагатьох офіційно завезених середньорозмірних електричних SUV, проте інтер’єр справляє змішане враження: багато глянцевого пластику, дивні декоративні вставки «під дерево», зовні нібито преміальні, але в поєднанні з дешевими елементами виглядають недоречно.

Задній ряд має зручний рівний пол, достатній запас простору по голові, два USB-порти та розетку, а у спинки переднього пасажирського сидіння є окремі кнопки, якими пасажир ззаду може посунути крісло вперед, якщо йому бракує місця. Великий центральний планшет вражає кількістю меню та режимів (аж до кемпінгу й «вечірок»), але інтерфейс описують як перевантажений і не надто інтуїтивний. При цьому в салоні вже на пробігу близько 13 000 км чути сторонні звуки, поскрипування кнопок, а панорамний люк і шторка можуть видавати глухі скрипи. 

Технічні характеристики

• Тип приводу: передній, повністю електричний (FWD);
• Електромотор: 150 кВт (204 к.с.), 320 Н·м;
• Батарея: 72 кВт·год або опційно 86 кВт·год;
• Розгін 0–100 км/год: близько 7,9 с;
• Максимальна швидкість: 150–160 км/год;
• Реальний запас ходу: приблизно 350–420 км у змішаному циклі залежно від версії та умов;
• Заряджання AC: близько 7–9 годин від домашньої станції;
• Заряджання DC: до 80% орієнтовно за 30–45 хвилин.

Підвіска комбінована: попереду McPherson, ззаду багатоважільна. Налаштована вона однозначно в бік комфорту, а не спортивної точності. У місті це відчувається плюсом: невеликі ями і стики авто «проковтує» м’яко, без зайвих ударів у кузов.

Як ET5 поводиться на дорозі

У міському та приміському режимі Skywell ET5 здається дуже логічним: миттєвий відгук електромотора, достатня для впевнених обгонів потужність, плавна робота підвіски. Запас ходу у 350–400 км у реальних умовах дозволяє не жити біля зарядки, а планувати підзарядки раз на кілька днів при змішаному режимі поїздок.

На трасі картинка має набато більше ньюансів щодо комфортності їзди. На швидкостях до 110–120 км/год все виглядає цілком передбачувано, але вище з’являється відчуття легкості задньої частини, а шум від шин та арок стає помітнішим. Це не критично, але одразу дає зрозуміти: налаштування зроблені під комфортну їзду, а не під жорсткий контроль траекторії на високій швидкості.

Окремо варто згадати кілька дрібниць, які добре показують характер Skywell ET5 у реальній експлуатації. У живу кросовер виглядає гармонічно, але 19-дюймові колеса візуально губляться в арках, через що деяким власникам хочеться «розкачати» машину більшими дисками. Передні фари з лазерним дальнім світлом реально добре підсвічують трасу вночі, зате дивує відсутність передньої камери: місце під неї в бампері є, але в максимальній комплектації воно просто заглушене, а ззаду встановлена лише одна камера, яка швидко забруднюється.

Похвали заслуговують передні сидіння — довга подушка, виразна бокова підтримка, зручна посадка, причому у водійського крісла є виражені «вуха» підголівника, яких пасажирському не дали. Зручності додає двоповерхова центральна консоль з охолоджуваним підлокітником, але бездротову зарядку сховали глибоко на нижньому рівні, і класти туди смартфон незручно, тим більше що немає повноцінного Apple CarPlay та Android Auto, лише дзеркалення екрана.

Ззаду місця дійсно багато, підлога без вираженого тунелю, спинки мають два кути нахилу і складаються майже в рівну підлогу багажника, а резинки на дверях повністю прикривають пороги, тому штани залишаються чистими навіть у брудну погоду. Багажник великий, з електроприводом кришки, але без запаски чи докатки — лише ремкомплект і кабелі. Під капотом увагу привертає дуже важкий капот без газових упорів: його складно підняти однією рукою, що точно не сподобається невисоким чи фізично крихким водіям.

На ходу ET5 відчувається жвавим, особливо в режимі Sport, однак електропідсилювач дає синтетичне відчуття керма, а задня багатоважільна підвіска дозволяє помітну розкачку кузова і жорстко відпрацьовує гострі ями. При цьому завдяки низькому центру мас кузов мало крениться, шум у салоні невеликий і переважно зводиться до вітру в зоні передніх стійок, але на ґрунтовці варто обережно вибирати траєкторію: батарея розташована нижче порогів, і тестери вже відзначали кілька відчутних дотиків до виступаючих каменів.

Безпека та електронні асистенти

Набір систем безпеки відповідає сучасному класу електрокросовера: ABS, ESC, кілька подушок, контроль тиску в шинах, допомога при старті вгору, у багатьох комплектаціях — адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, попередження про фронтальне зіткнення та системи полегшення паркування.

Платформа і електроніка ще не мають десятилітньої історії, тому сприймати ET5 як еталон безпеки поки рано. Це скоріше адекватний «середній рівень» для свого сегмента з хорошим потенціалом, але без залізобетонної репутації.

Окремий блок зауважень стосується електронних асистентів: хоч у переліку є контроль смуги, система моніторингу сліпих зон та адаптивний круїз-контроль, у реальних тестах саме круїз інколи некоректно тримає дистанцію і може «ігнорувати» автомобіль попереду, а на швидкостях вище міських машину відчутно кидає по смузі.Тому логічно випливає питання чи відповідає Skywell ET5 своїй офіційній вартості на ринку.

Переваги Skywell ET5

• Великий салон і місткий багажник — зручно для родини, дитячих крісел і поїздок на відпочинок.
• Потужний електромотор і впевнений розгін, як для сімейного SUV.
• Велика батарея та реальний запас ходу, достатній і для щоденних поїздок, і для заміських маршрутів.
• Комфортна підвіска, яка пробачає більшість міських нерівностей.
• Комплектація з сучасними опціями вже в початковій комплектації.
• Привабливе співвідношення ціна / функціонал / простір порівняно з більш розкрученими брендами.

Недоліки та ризики

• На швидкісних трасах понад 120 км/год керованість і шумоізоляція поступаються європейським конкурентам.
• Бренд ще не сформував довгострокову репутацію, а сервісна мережа поза Китаєм може бути обмеженою.
• Матеріали салону добрі, але не дотягують до преміуму: у деталях видно економію.
• Відсутній передній багажний відсік, що могло б стати додатковим аргументом на користь практичності.
• Деякі власники відзначають підвищений шум від шин і арок на поганому покритті.

Ціни та вартість володіння Skywell ET5

На домашньому ринку Китаю стартова ціна Skywell ET5 починається орієнтовно з рівня близько 21 000 доларів США, для європейських ринків вартість зростає через податки, логістику та комплектацію. З урахуванням вартості електроенергії та мінімального обслуговування в порівнянні з бензиновим двигуном, ET5 може бути економічно цікавою альтернативою бензиновим кросоверам подібного розміру.

Кому Skywell ET5 підійде

Skywell ET5 насамперед орієнтований на тих, кому потрібен просторий електрокросовер для сім’ї, міста та передмістя з можливістю час від часу виїжджати в подорожі. Це варіант для покупця, який готовий поставити на перше місце простір, комфорт і запас ходу, а не логотип на решітці радіатора.

Якщо на першому місці — впевненість на дуже високих швидкостях, максимально відточена керованість, бездоганна репутація бренду та найкращі матеріали інтер’єру, варто подивитися у бік дорожчих і добре відомих моделей. Якщо ж потрібен великий електрокросовер без переплати за ім’я, з реальним запасом ходу і м’яким характером, Skywell ET5 виглядає цілком переконливо.