Огляд Nissan X-Trail e‑Power 2025: історія, характеристики, нове покоління

Nissan X‑Trail — це компактний сімейний позашляховик, який дебютував на ринку у 2000 році й швидко завоював популярність завдяки практичності, місткому салону та паливній ефективності. На сьогоднішній день автомобіль пройшов чотири покоління, останнє з яких, T33, було представлено 19 квітня 2021 року на автошоу в Шанхаї.

X‑Trail e‑Power 2025

У липні 2022 року на ринку Японії з’явилась виключно гібридна версія X‑Trail з технологією e‑Power. Ця система доступна також на ринках Європи, Австралії, у деяких конфігураціях із повним приводом e‑4ORCE та варіантами з двома або трьома рядами сидінь.

Дизайн та габарити Nissan X‑Trail e‑Power

Екстер’єр нового X‑Trail T33, вирізняється чіткими, виразними лініями та агресивним виглядом. Передня частина демонструє фірмову “V‑motion” решітку радіатора, супроводжену тонкими LED‑денними ходами, що підкреслюють ширину авто. Контурний малюнок фар повторює дизайн моделей Qashqai і Pathfinder, забезпечуючи сучасну, але в той же час «брутальну» естетику.

З профілю акценти робляться на зігнуту лінію бокових стекол і контрастні пластикові накладки та захисні елементи в нижній частині кузова, що додають позашляхового характеру. Модель доступна як з 19‑, так і з 20‑дюймовими легкосплавними дисками, останні — у топовій комплектації Ti‑L.

Двері другого ряду відкриваються майже на 85° — це значно полегшує посадку/висадку пасажирів і дитячих крісел. Просторий другий ряд сидінь здатен пересуватися вперед-назад до 220 мм, дозволяючи пасажирам регулювати відстань до багажника або зони ніг.

Четверте покоління X‑Trail вирізняється оновленими розмірами: кузо став на 15 мм вище, 20 мм ширше та 10 мм коротше, ніж попередник, з незмінною колісною базою 2705 мм. Габарити X‑Trail (T33): загальна довжина — 4 680 мм, ширина — 1 840 мм (без дзеркал), висота — 1 725 мм. Об'єм багажника стандартного п’яти- або семимісного варіанту — приблизно 560 л. Кліренс між осями становить 187 мм, при цьому загальна ширина з урахуванням дзеркал — 2 065 мм, а радіус розвороту — 11,1 м.

Інтер’єр, ергономіка та багажне відділення

Інтер’єр перетворений на сучасне середовище з просторовими горизонтальними лініями, м’якими панелями, двома великими екранами по 12,3″ (той що попереду водія — цифровий, інший — мультимедійний), а також окремими елементами фізичного управління кліматом та стильним центральним тунелем «двохрівневого» типу, який доповнений бездротовою зарядкою. Мультимедійна система підтримує бездротовий Apple CarPlay та проводове Android Auto.

Просторий салон Nissan X‑Trail 2025 забезпечує високий рівень комфорту для водія та пасажирів. Передні сидіння мають до 12‑позиційне електрорегулювання з поперековою підтримкою, триступеневим підігрівом і двопозиційною пам’яттю (у топових комплектаціях) . Якість оздоблення – м’які панелі, подвійна стрічка, варіант із Nappa‑шкірою кольору «tan» — надають преміального вигляду.

Другий ряд сидінь достатньо місткий, з можливістю пересування вперед-назад до 220 мм, що дозволяє пасажирам підлаштувати простір під себе або збільшити багажник. Двері відкриваються майже на 85°, що полегшує посадку дітей чи встановлення дитячих крісел.  У другому ряду – власні USB‑A і USB‑C порти, електропідігрів бічних сидінь у комплектації Ti‑L, три‑зонний клімат-контроль робить салон максимально пристосованим до потреб сім’ї.

Третій ряд (опціонально) – встановлюється на базі платформи CMF‑C і вміщує дорослих до 160 см, більше підходить дітям або для коротких поїздок. Об’єм багажника у версії на 7 місць з розкладеними трьома рядами – лише 120–177 л. Якщо 3-ій ряд сидінь не встановлено, то об'єм зростає до 485 л. Тоді як у версії на 5 місць доступно до 575 л.  При складанні обох рядів користувач може отримати від 1 298 л до 1 424 л. Доступні 16 конфігурацій підлогових панелей, що дозволяє оптимізувати об'єм. Доступні електропривод багажних дверей із безконтактним відкриттям і ручки, що полегшують завантаження.

Для більш зручного простору в авто передбачені кріплення Isofix для дитячих крісел (4 точки), а ще глибокі кишені в дверях, підстаканники й багато боксів для дрібниць. 

Технічні характеристики та двигун Nissan X‑Trail e‑Power 2025

Система e‑Power нового покоління є серійним гібридом, де 1,5-літровий трициліндровий бензиновий двигун VC-Turbo працює виключно як генератор. Його єдине завдання — виробляти електроенергію для живлення тягових електромоторів. Це дозволяє уникнути прямого механічного з’єднання з колесами, забезпечуючи при цьому характерну для електромобілів миттєву реакцію на акселератор, високу плавність ходу та зниження витрати пального, особливо в умовах міського трафіку.

Встановлений бензиновий мотор має змінний ступінь стиснення (від 8:1 до 14:1) і поєднується з електродвигунами потужністю до 150 кВт (204 к.с.). У повнопривідній версії e‑4ORCE сумарна потужність силової установки сягає 214 к.с., а максимальний крутний момент — близько 525 Н*м. Це можливо за рахунок другого електродвигуна 100 кВт на задній (195 Н*м).

Акумуляторна батарея має ємність 2,1 кВт/год або 1,8 кВт·год корисної енергії. Динаміка прискорення варіюється залежно від конфігурації приводу: розгін від 0 до 100 км/год займає приблизно 7,0 секунд, хоча за деякими даними — до 8,0 секунд. Максимальна швидкість коливається в межах 170–200 км/год відповідно до комплектації.

Заявлена комбінована витрата пального становить 6,1 л/100 км, а у щільному міському русі може досягати до 6,9 л/100 км. Модернізована система 2025 року забезпечила зниження витрат пального до 15 % у порівнянні з попередником.

Підвіска в моделі — незалежна, із налаштованими амортизаторами, які забезпечують хорошу плавність ходу на рівному асфальті та достатню стабільність у поворотах. Проте на нерівному покритті відчувається легка жорсткість. Електропідсилювач керма точний, хоча дещо полегшений у відчуттях.

Буксирувальна здатність моделі залежить від комплектації — до 1 800 кг за деякими даними або 1 650 кг офіційно для e‑4ORCE. Максимальне корисне навантаження становить 469 кг, хоча при буксируванні воно дещо зменшується.

Безпека та системи допомоги X‑Trail e‑Power 2025

Автомобіль підтримує кілька режимів руху: Eco, Auto, Sport, Snow та Off-Road. Також доступна система допомоги при спуску (Hill Descent Control). Повнопривідна система e‑4ORCE адаптивно розподіляє тягу між передньою та задньою осями, забезпечуючи підвищену прохідність і стабільність.

Безпека на високому рівні: модель отримала 5 зірок за оцінкою ANCAP (актуально до 2027 року), а також високі оцінки в рейтингу Euro NCAP 2021, зокрема 95 % у категорії Safety Assist. Стандартне оснащення включає автоматичне екстрене гальмування з розпізнаванням пішоходів, системи утримання в смузі, моніторинг сліпих зон і перехресного трафіку, адаптивний круїз-контроль та Hill Descent Control.

Комфорт водіння знаходиться на рівні EV‑досвіду — салон добре ізольований від шуму, керування плавне. Система ProPILOT+ підтримує напівавтономне водіння на трасах, а функція e‑Pedal дозволяє їхати лише з використанням однієї педалі — без необхідності постійно натискати гальмо.

Щодо обслуговування, інтервал сервісу становить 12 місяців або 20 000 км. Гарантія — 5 років без обмеження пробігу з можливістю продовження до 10 років або 300 000 км за умови проходження регулярного технічного обслуговування.

Комплектації та ціни Nissan X‑Trail e‑Power 2025

Лінійка e‑Power доступна тільки для комплектацій середнього та вище рівня (N‑Connecta, N‑Trek, Tekna та Rogue SL/Platinum відповідно).
e‑4ORCE (двомоторний AWD) — пропонується в Tekna+, N‑Trek (+Ti) та потенційно в Rock Creek AWD, але у США очікується в преміальних версіях e‑Trail.

Загалом, e‑Power модифікація надає плавний хід і електромобільні характеристики, а комплектації з AWD і e‑4ORCE піднімають технологічний рівень та комфорт до преміум сегменту. 

Комплектації Nissan X‑Trail e‑Power 2025 (Європа)

Варто зазначити, що Rogue SL/Platinum еквівалентні Tekna/Tekna+ в Європі за оснащенням, але поки що без гібридної системи e‑Power. Ціни на Rogue теж не стоять на місці — у 2025 році Nissan знизив MSRP на $640–$1 930 у залежності від комплектації.

Комплектації Nissan Rogue 2025 (США)

Переваги та недоліки, конкуренти Nissan X‑Trail 2025

Основні переваги X‑Trail / Rogue:

• e‑Power / VC‑Turbo + e‑4ORCE – характеристики, близькі до EV, з 0–100 за ~7 с;
• Комплектації з преміальним обладнанням – HUD, шкіра, ProPILOT Assist 1.1 та 2.1;
• Багатий функціонал AWD – e‑4ORCE в Європі, Rock Creek у США;
• Сучасний дизайн та комфорт – просторі салони, передові мультимедійні системи.

Недоліки в порівнянні:

• e‑Power ще не на американському ринку — очікується дебют як Rogue e‑Power або e‑Trail у 2026–2027 рр.;
• Ціна e‑Power в Європі — вища, ніж у традиційного Rogue у США;
• Конкуренти PHEV дають довший “чистий” електричний хід (Tucson, RAV4 Prime);
• Система CVT та 1,5‑циліндровий двигун можуть мати меншу популярність у США через побоювання з надійністю.

У сегменті гібридних SUV основними конкурентами для Nissan X-Trail e‑Power виступають Toyota RAV4 Hybrid/Prime та Honda CR‑V Hybrid. Toyota RAV4 вже давно задає стандарт у цій категорії: версія Hybrid має систему повного приводу AWD-i, витрати пального близько 5,5 л/100 км та загальну потужність до 222 к.с. Plug-in версія RAV4 Prime вирізняється ще більшою динамікою (306 к.с.) і можливістю проїхати до 65 км лише на електриці. Honda CR-V Hybrid пропонує менш потужну, але комфортну систему i-MMD з орієнтацією на м’яку, передбачувану динаміку та добру паливну ефективність — приблизно 5,9 л/100 км у змішаному циклі.

Для покупців, що розглядають альтернативи з можливістю зарядки від мережі, цікавим є Ford Kuga (Escape) PHEV — один із найекономічніших варіантів у класі, з електричним пробігом до 56 км та комбінованим витратами менше 2,0 л/100 км (за WLTP). А ось Hyundai Tucson Plug-in Hybrid приваблює сучасним дизайном, преміальним інтер’єром та можливістю проїхати до 55 км на електриці. Його гібридна версія має плавну роботу силового агрегата та 5-річну гарантію без обмеження пробігу.

Порівняно з конкурентами, X‑Trail e‑Power виділяється, високим крутним моментом (525 Н*м у версії e‑4ORCE) та системою розподілу тяги між осями. Водночас у нього немає чисто електричного пробігу, як у PHEV‑конкурентів, а витрата пального вища за RAV4 або Kuga. Але унікальність технології e‑Power може стати вирішальним фактором для тих, хто хоче EV-відчуття без переходу на розетку.