Xiaomi SkyNomad N90 Max 2026: огляд та версія Explorer

Xiaomi SkyNomad N90 Max — повнорозмірний сімейний кросовер 2026 року з трьома рядами сидінь і послідовною гібридною установкою EREV. Кузов завдовжки 5,285 м приховує майже рівну підлогу, довгі напрямні для крісел і рухому центральну консоль. Автомобіль задуманий не лише для перевезення семи людей: на стоянці салон можна перетворити на місце для спілкування, роботи або сну. А окрема п’ятимісна Explorer Edition отримала заводську підйомну дахову секцію.

Що таке SkyNomad і коли з’явився N90 Max

SkyNomad — нова автомобільна лінійка Xiaomi. Її технічну основу Kunlun представили влітку 2026 року, а остаточні стартові комплектації й ціни оголосили у вересні. Тоді ж почалися клієнтські поставки. Це перше покоління моделі, а не рестайлінг Xiaomi YU7.

Назви N70 та N90 легко сплутати через схожий дизайн. N70 — коротший п’ятимісний автомобіль. Звичайний N90 Max має сім місць за схемою 2+2+3. Explorer Edition, яку також називають Studio або Exploration Edition, зберігає довгий кузов N90, але має лише п’ять місць, інший дах і обладнання для відпочинку. Дані цих виконань потрібно розділяти навіть тоді, коли продавець використовує коротке загальне найменування N90.

Гібрид із великою батареєю: як працює силова установка

У N90 Max колеса обертають електромотори. Бензиновий турбодвигун 1,5 л працює в генераторній частині системи й дозволяє продовжити поїздку після зменшення заряду. Автомобіль також заряджається від зовнішньої станції. Саме тому він належить до EREV — електрифікованих машин із подовжувачем ходу, а не до повністю електричних BEV.

Спереду встановлено синхронний електромотор із постійними магнітами на 210 кВт, ззаду — асинхронний на 100 кВт. Заводська сумарна потужність становить 310 кВт, або 422 метричні к.с., момент — 540 Н·м. У різних публікаціях можна зустріти близько 416 hp: це інша одиниця потужності, а не окрема слабша комплектація. Потужність бензинового двигуна до 310 кВт не додають.

Тяга надходить через електричні приводи з фіксованими передатними відношеннями. Звичного перемикання ступенів гідромеханічного автомата тут немає. Із коробками з двома зчепленнями така схема також не пов’язана. Інший приклад послідовного гібрида з докладним поясненням принципу роботи є в огляді Yangwang U8.

Джерело поєднань параметрів та обладнання — актуальна заводська таблиця Xiaomi SkyNomad. Вона важливіша за опис оголошення: навіть у матеріалах про старт продажів трапляється переставлена кількість місць або помилково названа хімія батареї.

Салон: широкий горизонтальний передок і консоль, яка рухається

Передня панель не намагається заховати все за суцільною смугою дисплеїв. Перед водієм розташований компактний екран приладів діагоналлю 22,6 см, посередині — центральний дисплей 40,9 см із роздільністю 3K. Окремий HUD показує інформацію в полі зору водія. Його заявлений еквівалент зображення становить 50,8 см, але це не фізичний екран такого розміру на панелі.

Широка горизонтальна панель, низька лінія основних елементів і велике скління формують відкритий простір перед пасажирами. У передніх дверях і на консолі залишені окремі органи керування. За оздобленням також є різниця: у базі використано комбінований штучний матеріал, а Nappa для звичайного N90 Max позначена як опція. Сам колір салону ще не визначає матеріал оббивки.

Центральний острів рухається вздовж салону. У ньому об’єднані підсклянники, місця для телефонів, роз’єми й задній керувальний екран діагоналлю 17,5 см. Тому після переміщення консолі основні зручності опиняються ближче до другого ряду. Для столика передбачено окремий аксесуар із поверхнею 600 × 420 мм. Перетворення на робоче місце відбувається вже на стоянці, коли його можна розкласти й налаштувати під посадку.

Компресорний холодильник має об’єм 9 л. Він підтримує охолодження в діапазоні від −6 до +15 °C та підігрів від +35 до +50 °C. У звичайного Max холодильник належить до додаткового оснащення, в Explorer він включений у комплектацію. Аналогічний принцип перевірки опцій важливий і для електричних дверей: у Max їх замовляють пакетом разом із висувними підніжками.

Сім місць і довгі напрямні: що змінюється для пасажирів

Звичайний N90 Max має два окремі крісла другого ряду й тримісний третій. Між середніми кріслами передбачений прохід завширшки 180 мм. Електричне поздовжнє регулювання дозволяє розподіляти місце між рядами, а не лише змінювати нахил спинки.

У заводських замірах наведено 962 мм простору над головою третього ряду та 1276 мм ширини в зоні сидіння. Це корисні орієнтири, але найбільший простір другого ряду отримують за іншого положення крісел. Якщо середній ряд максимально відсунути назад і перейти в чотиримісний режим відпочинку, колишнє місце для ніг людей позаду вже зайняте. Тобто фотографія «лімузинного» простору не показує одночасну посадку сімох.

Підігрів передбачений у всіх трьох рядах. Передні й середні крісла звичайного Max мають вентиляцію та 16-точковий масаж. Поворотні передні крісла замовляються окремо: вони дозволяють організувати спілкування обличчям до другого ряду. Виробник окремо зазначає, що поворотний механізм і передні крісла «нульової гравітації» не поєднуються в одному замовленні. Обирати всі ефектні функції одночасно не вийде.

Для сну можна скласти третій ряд, пересунути другий та використати додатковий матрац. У цьому випадку йдеться про перетворення семимісного салону звичайного Max, а не про заводський диван-ліжко Explorer. Матрац, шторки й розкладний столик належать до аксесуарів.

Багажник: 577 л із третім рядом і до 1831 л після перебудови

У звичайному семимісному компонуванні заявлено 577 л. Максимальні 1831 л отримують після граничного переміщення другого й третього рядів уперед. Це інший спосіб організації простору, ніж просто скласти одну спинку й залишити решту пасажирів у звичних положеннях.

Ширина отвору становить 1193 мм, а заявлений поріг завантаження — 690 мм. Для великої валізи або візка це зрозуміліші величини, ніж тільки максимальний літраж. Метод VDA для наведених об’ємів виробник у перевіреній таблиці не вказує. П’ятимісний Explorer має власну базову цифру 1553 л, тому його показник не потрібно підставляти в рядок звичайного семимісного Max.

Explorer Edition: підйомний дах, два рівні й тепла підлога

Explorer Edition — окреме п’ятимісне виконання N90 Max. Замість третього ряду тут залишили простір для відпочинку й обладнання, а другий ряд виконали як диван з електричним перетворенням на ліжко. Його заводський розмір — 1240 × 1870 мм. Функція працює на стоянці, після чого перед поїздкою сидіння повертають у транспортне положення.

Піднята дахова секція створює додатковий верхній простір із корисною поверхнею 2110 × 985 мм і заявленим допустимим навантаженням 200 кг. Максимальна внутрішня висота сягає 2294 мм. Це висота всередині відкритого салону, а не зовнішній габарит автомобіля. Верхнє місце має власне освітлення, два виходи повітря від кліматичної системи й зарядний Type-C на 18 Вт.

На нижньому рівні є підлога з деревоподібною поверхнею та трьома режимами нагрівання. Виробник заявляє максимальну температуру поверхні 38 °C. Поруч розміщені вбудовані відсіки для речей, дзеркало й невелика приліжкова консоль із живленням 220 та 12 В. Отже, доплата за Explorer змінює саме спосіб користування салоном, а не потужність двигунів.

Дах має датчики контролю закривання. Перед складанням потрібно прибрати речі з його рухомої зони та підготувати верхній простір за інструкцією. Xiaomi дозволяє користуватися підйомною секцією на стоянці поза дорогами загального користування. Докладне компонування показане на офіційній сторінці Explorer Edition.

Екрани, голосовий помічник і екосистема Xiaomi

За мультимедіа відповідають Xiaomi HyperOS і чип Snapdragon 8 Gen 3. Центральний екран, прилади, HUD, рухомий задній пульт та додаткові пасажирські пристрої виконують різні ролі. Планшет на спинці переднього крісла не входить автоматично до базового набору: його купують окремо.

Голосовий помічник XiaoAi керує не лише музикою. Сценарій може об’єднати рух сидінь, положення консолі й інші налаштування, щоб не виконувати кожну дію через окреме меню. Інтеграція з розумним домом дозволяє передавати команди сумісним пристроям під тим самим обліковим записом. Для українського користувача тут важливі конкретна модель телефона, регіон акаунта, підтримувані пристрої та мова, а не тільки напис «ШІ» в рекламі.

У заводських примітках зазначено, що частина функцій великих мовних моделей ще проходить тестування й відкривається через OTA. Підтвердженого повного україномовного голосового набору для китайського N90 Max немає. При ввезенні потрібно окремо встановити, які функції доступні локально, а яким потрібні китайські онлайн-сервіси й мобільний зв’язок.

Аудіосистема має 25 динаміків, включно з двома у водійському підголівнику. У звичайного Max задній розважальний екран має діагональ 54,4 см і замовляється додатково. В Explorer замість нього передбачений опційний проектор із зображенням 76,2 см. Це різні системи для різного компонування салону.

Фари, двері та датчики: без перенесення можливостей AITO

N90 Max має світлодіодні фари з характерним розділеним малюнком. Xiaomi заявляє дальність освітлення до 624 м за своїми умовами випробувань. Але кольорового кінопроектора у фарах, як у відповідній опції AITO M9, заводська таблиця N90 не обіцяє. Салонний проектор Explorer — зовсім інший пристрій. Для порівняння цих підходів є огляд AITO M9 2026 та Ultimate.

Для дверей залишені зовнішні й внутрішні механічні способи відкривання, а електронний замок має резервне живлення. Додаткові електроприводи дверей і висувні підніжки потрібно перевіряти за замовленням конкретного автомобіля. Звичайні двері тут розпашні: позначка «розсувні» в автоматично заповненій картці продавця не відповідає кузову.

Комплекс допомоги водієві використовує NVIDIA DRIVE AGX Thor із заявленими 700 TOPS. У N90 Max є два лідари — передній і задній, 11 зовнішніх камер, один радар 4D та 12 ультразвукових датчиків. Камера DMS у салоні рахується окремо. В Explorer ультразвукових датчиків 14, оскільки додані два для підйомної дахової секції.

Задній твердотільний лідар потрібен, зокрема, для розпізнавання перепадів поверхні й перешкод при паркуванні. У китайському наборі функцій є навігаційне асистування та дистанційні паркувальні сценарії, але їхню доступність в Україні не підтверджує сама наявність датчиків. HAD залишається допомогою водієві. Маршрутні функції, карти й відкриття окремих можливостей після накопичення певного пробігу мають регіональні та програмні умови.

Підвіска та перші враження від поїздок

Спереду застосована незалежна двоважільна підвіска, ззаду — багатоважільна. Обидва N90 Max мають пневматичні пружини та амортизатори з безперервним регулюванням демпфування. Висота кузова змінюється за режимом і швидкістю. Єдиного підтвердженого значення мінімального кліренсу для всіх положень у перевіреній таблиці немає.

Кермове керування оснащене підсилювачем R-EPS, заводський радіус розвороту становить 5,95 м. На колесах використані різні за шириною шини: 255/45 R21 спереду й 265/45 R21 ззаду. Однакова посадкова величина обода не означає, що всі чотири колеса мають однакову специфікацію.

Редактор IT Home Лінь Фен після попередньої поїздки описував N90 Max як комфортніший за спрямованістю автомобіль, ніж SU7 і YU7, та відзначав відсутність відчуття неповороткого кузова в місті. Це його враження від раннього тесту, а не редакційний замір керованості чи статистика надійності.

Учасник форуму AutoHome відмічає, що після короткої поїздки на семимісному Max відзначав плавну роботу акселератора й легкість керування, але також чув шум шин при 40–50 км/год і помічав чутливий початок гальмування. У тісних місцях довгий кузов усе одно вимагав додаткових маневрів. Такі конкретні спостереження допомагають зрозуміти характер машини, не перетворюючи досвід однієї поїздки на загальний діагноз.

Запас ходу, заряджання й витрати на поїздку

Заводські 464 км для семимісного Max і 462 км для Explorer виміряні за CLTC. Це електричний пробіг. Цифри 1705 і 1688 км стосуються повної батареї разом із запасом бензину. Вони не означають, що автомобіль здатний проїхати таку відстань лише на електроенергії.

Окремий показник — витрата зі зниженим зарядом: 6,26 та 6,28 л/100 км за WLTC. Він описує інший енергетичний стан і не дорівнює витраті короткого міського маршруту, розпочатого з повною батареєю. Порівнювати N90 Max з іншими гібридами коректно саме за однакових умов. Приклади такого підрахунку є у матеріалі про витрати бензинових, гібридних та електричних автомобілів.

Швидке DC-заряджання від 20 до 80% заявлено за 18 хвилин. Це не час поповнення від нуля до повної батареї та не результат від побутової розетки. Пікова й домашня AC-потужність потребують перевірки за оснащенням конкретного автомобіля. Для китайського імпорту також важливий фактичний зарядний порт і сумісність адаптера з українськими станціями. Відмінності AC та DC пояснює огляд Type 2, CCS2 та GB/T.

Для побутового обладнання передбачене зовнішнє живлення V2L до 6,6 кВт. Воно робить можливим живлення сумісної техніки на стоянці, але бере енергію з автомобіля. Розетки й додаткові прилади не створюють незалежного від тягової батареї запасу для кемпінгу.

Обслуговування та питання надійності нової моделі

Для генератора Xiaomi заявляє подовжений інтервал після першого обслуговування: три роки або 30 тисяч кілометрів саме його роботи. Це не загальний дозвіл три роки не перевіряти автомобіль. Гальмівна система, охолодження, шини й інші вузли мають власні вимоги, а умови першого ТО потрібно брати з інструкції конкретної машини.

Модель лише почала клієнтську експлуатацію восени 2026 року, тому підтвердженої багаторічної картини типових поломок ще немає. Немає й достатньо перевірених українських кошторисів, щоб дати чесний діапазон ремонту її батареї, пневмопідвіски або підйомного даху. Перелік складних вузлів сам по собі не є переліком несправностей.

Для машини з пробігом стан батареї оцінюють за діагностичними даними й поведінкою під навантаженням, а не за тим, скільки кілометрів показано на екрані. Методика розібрана в матеріалі про SOH і перевірку тягової батареї. Для Explorer додаткове практичне питання — чи є в постачальника доступ до деталей і процедури регулювання власної дахової секції.

Скільки коштує N90 Max і чи доступний він в Україні

Восени 2026 року ціни в перевірених українських пропозиціях звичайного семимісного N90 Max тримаються приблизно в діапазоні $61 800–67 900. Це орієнтири цін імпортерів і пропозицій із підготовкою до експорту, а не середня вартість великої вибірки машин у наявності. Наповнення опціями та склад кінцевої поставки відрізняються.

Для порівняння, китайський заводський прайс звичайного Max та Explorer становить 269 900–299 900 юанів. Восени 2026 року це приблизно $40 400–44 900 за перерахунком офіційних валютних курсів. Цей діапазон стосується внутрішньої ціни в Китаї: доставка, українські платежі та послуги імпортера до нього не входять. Підтвердженого окремого українського діапазону саме Explorer у перевіреній вибірці немає.

Xiaomi оголосила намір вийти на європейський автомобільний ринок у 2027 році, але це ще не готова європейська специфікація N90 Max. Підтверджених європейських комплектацій, зарядного обладнання та прайсу саме цієї моделі наразі немає. Пропозиція незалежного ввезення до Європи не перетворює китайський автомобіль на офіційну європейську версію.

Відеоогляд Xiaomi SkyNomad N90 Max

У відео — знайомство з Xiaomi SkyNomad N90 Max та його салоном.

Питання про Xiaomi SkyNomad N90 Max

Чи можна замовити підйомний дах і зберегти сім місць?

В актуальній заводській лінійці таке поєднання не заявлене. Звичайний Max має сім місць і стандартний дах, Explorer Edition — підйомну секцію та п’ятимісний салон. Формулювання «семимісний Explorer» у публікації або оголошенні потребує уточнення за заводськими документами.

Чи можна одночасно отримати поворотні передні крісла й «нульову гравітацію»?

Ні, для звичайного N90 Max виробник прямо вказує несумісність цих двох опцій. Поворотні крісла потрібні для спілкування обличчям до задніх пасажирів, а пакет «нульової гравітації» має іншу конструкцію й посадку. В Explorer поворотні передні крісла включені, а передня «нульова гравітація» в таблиці відсутня.

Чи означає «три роки між ТО», що важливий лише пробіг на одометрі?

Ні. Подовжений інтервал заявлений для бензинового генератора після його першого ТО та сформульований через час або пробіг його роботи. Загальний пробіг автомобіля на електротязі й напрацювання генератора — різні речі. Решта регламенту обслуговування від цього не скасовується.